◎中国航油集团国际控股有限公司执行董事、总经理冯海认为，中国应该建立我们自己的低碳、零碳的标准体系。
◎冯海表示，中国航油正积极推动生物航油的商业应用，同时要把生物航油作为产品出口到欧洲，未来应该讲是势在必行。所以要抢抓机遇、实现弯道超车，（建立）中国自己的标准。
每经记者 杨煜 每经编辑 魏官红
9月5日起，机票燃油附加费再度下调，但相比年初仍在价格高位。国内800公里以上航段，每位成人旅客仍要支付燃油附加费120元。
油价波动带来的额外成本同样是民航企业面临的挑战。此外，在“双碳”背景下，如何减少传统航空煤油的使用仍是碳减排的重点。作为国内主要的航油供应商，中国航油集团如何应对航空能源领域的新挑战与新机遇？
9月4日，2022年中国国际服务贸易交易会重点论坛——第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会在北京举办。峰会期间，中国航油集团国际控股有限公司执行董事、总经理冯海提出“零碳机场及园区”倡议。他在接受《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访时表示，中国航油正在积极开展生物航油的研发、推广和应用，并强调要抢抓绿色发展机遇、尽快建立中国零碳标准体系。
中国航油集团国际控股有限公司执行董事、总经理冯海
图片来源：主办方供图
NBD：您为什么倡议建设“零碳机场及园区”？
冯海：我这次提出的“零碳机场及园区”的倡议，是在全球航空业低碳、零碳和绿色发展的大背景下提出的。倡议提出后，一些国外的（企业）也非常感兴趣，要求加入倡议。
我认为，中国应该建立我们自己的低碳、零碳的标准体系。如果像以往那样，很多标准体系由欧美去建立，这样中国未来的（绿色低碳）发展也会陷于被动，所以这次我们应该主动出击。未来还有很多的路要走，但至少我们不晚。
另外，我们也要建立零碳、低碳的实验室。因为要想实现零碳、减碳，科学技术是关键，要加大科技成果转化，这样我们最终才能实现零碳的发展目标。
NBD：您提出的“零碳机场及园区”倡议预计会带动哪些商业机遇？
冯海：零碳机场和园区会带来很多行业的变革和商业机遇。首先在绿色建设、机场内车辆的去碳，包括电动和氢能驱动车辆，生物航油混参，绿色能源的供应以及运营模式的优化等等。此外，绿色机场和园区建设也是一个城市的名片。例如，北京大兴机场跑道两边都是光伏发电，深圳机场的屋顶发电等等，这些都是新能源产业的发展机遇。绿色建筑也会带动很大的产业发展。氢能会成为人类的终极能源，正在考虑在机场里建立加氢站。生物航油的研发也会带来相关产业的发展机遇，等等。
NBD：民航局将碳市场纳入“十四五”民用航空发展规划，您觉得中国航空业是否正面临一个紧迫时刻？
冯海：航煤的一些标准、技术开始时是欧洲领先的。我想，在生物航煤上，我们中国的民航企业和炼制厂，一定要有自己的方案和标准。
这次，我们成立了“零碳机场及园区”全球三十人论坛，也是（希望通过）开展国际合作，学习国际的先进经验，自我消化、自我创新、自我提高，未来发展还是有着很大的潜力。
NBD：今年以来，国际油价持续高位运行。您预计未来航空煤油的价格走势是什么？
冯海：原油价格高跟供需等多种因素有关，俄乌冲突导致国际油价大幅攀升，主要是国际炒家的炒作和国际市场对未来的担忧导致。不过，原油的高价格在某种程度上也刺激、带动了绿色能源的发展。
NBD：高油价和疫情给中国航油带来了哪些挑战？公司是如何应对的？
冯海：其实不仅是中国航油，民航企业在疫情中受到的冲击都是非常大的。因为疫情管控，很多航空公司停飞；同2019年相比，几乎中断了国际航班，而国际航班航油消费量是比较大的。
实际上，中国航油的发展当前是比较被动的，挑战也非常巨大。因为“航”是航空，“油”是能源，我们是处于两个行业的交界，油价大幅波动对我们有很大的冲击，航空市场方面，我们也面临很大的冲击。
但是我想，中国航油会很快渡过难关，随着疫情防控趋稳、国际航班数量逐渐增加，未来可能会有不错的发展前景。中国航油也在开展多元化经营，并在内部优化、控制成本。去年，中国航油还是我们民航企业中唯一的世界500强企业。
NBD：中国航油在航空能源上有哪些创新？
冯海：实际上我们很早便开始航空能源方面的创新。在国际上，我们跟美国商会主办了生物燃料的专题研讨会。今年欧洲生物质大会上有关于生物航油可持续发展的专场会议，像清华大学、民航局、中石化以及生物航油的炼厂都参与了此次论坛，也传播了生物航油可持续发展的中国声音。
另外，我们积极推动生物航油的商业应用，在2013年就开展了生物航油的试飞。现在我们一方面要开展生物航油的商业应用，同时要把生物航油作为产品出口到欧洲，未来应该讲是势在必行。所以我们要抢抓机遇，如果我们率先走出去，可以说实现弯道超车，（建立）中国自己的标准。
NBD：在国际油价持续高位的背景下，生物燃油的成本问题是否有所解决？
冯海：由于技术以及原材料的原因，我们生物航油的成本确实要比传统化石航油高出大概两三倍，甚至更高。但是（生物航油）是未来的发展方向。中石化等公司都在投资开展生物航油的研发生产，我想未来大有可为。
绿色新能源开始推广时，需要政府一些优惠政策的支持和扶持。
比如，如果我们中国的航空公司应用了高价格的生物航油，可以按照比例在税收上进行一些减免；或者乘坐加装有生物航油的航班，乘客的机票有一些优惠等。
NBD：在生物燃油的技术上，目前中国处于什么样的地位？
冯海：跟世界相比，中国不算落后，但是也不算超前。所以我们要抓紧时间、抢抓机遇。
中国在资源整合、聚合方面的优势非常强，但是在技术的转化上可能仍需努力。如果要发展，机制模式的创新非常关键，前期的政策扶植也非常关键。
民航局在“十四五”民用航空发展规划中也提出了绿色发展和创新发展，我认为这个机遇是给我们所有民航人和所有民航企业的。
（实习生胡济钊对本文亦有贡献）
封面图片来源：摄图网-500573082
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