北京临空国际技术研究院院长马剑：通用航空是航空发展的活力和潜力基础

9月4日，2022年中国国际服务贸易交易会重点论坛——第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会（以下简称峰会）在北京举办。峰会以“数字赋能、低碳发展——‘空中丝路’产业升级新动能”为主题。

峰会上，“空中丝绸之路”国际合作峰会组委会副主任兼秘书长、北京临空国际技术研究院院长马剑表示：“随着低空开放和民航放管服的推进，通用航空虽然目前力量弱小，把通用航空定为‘空中丝绸之路’建设的最后一公里，既可以平面也可以立体。”

图片来源：主办方供图

建立低空创新消费服务平台促进大众低空消费

围绕“通用航空+人工智能，怎么撬动第五消费冲击波”的主题，马剑回忆，在第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会上，组委会提出了“飞行驿站”的创新概念。

飞行驿站，指新型航空综合体，以打造集国际交流、空中交通、应急救援等多业态融合场景为使命，符合中国通用航空产业发展规律，引领低空新基建的未来通航消费服务新平台。

马剑介绍，最小的驿站投资和一个篮球场相当，就能够实现无人机和直行级特定飞线的飞行，这也是目前航空小镇推行的载体。经过两年的时间，飞行驿站又同和今年提出的“通用航空和人工智能结合”叠加，在空中丝路的背景下进行了升级创新，成为低空创新消费服务平台。

基于飞行驿站的概念，马剑表示，建立飞行驿站，能够实现便捷、灵活、快速的实现通航消费水平的提升，进而通过通航消费水平的提升，推动拉动国民航空意识。“大众航空已经很普及了，但是私人体验飞行（并不普及），比如在北京，有六个通用机场，很多人不知道。在这六个通用机场，可以体验到这个平台（飞行驿站）下提出来的其他场景。”

谈及对于低空创新消费服务平台的目标，马剑表示，用新技术的方式，鼓励企业社会参与，促进商用航空与多业态融合，提供通航发展的技术条件，低空通讯、导航监视，完善“一带一路”沿线地区飞行驿站落地相关标准，助力“空中丝绸之路”高质量发展，是低空创新消费平台被赋予的理想化目标，在这个目标下，通过服务体系的建设、品牌推广、标准化管理等，引导大众低空消费，促进中国大众低空消费网络。

低空消费服务平台需发展标准化的服务

“通用航空从低空开放十年了，用原来民航局前局长的话讲‘通用航空就是大家统统能用的航空’，叫做通用航空。”马剑认为，通用航空是航空发展中最具活力和潜力的基础。

对于“空中丝绸之路”低空消费服务平台的消费场景，马剑分析，空中出行、物流、农牧作业、交易培训、文娱等，都是成为了低空消费场景，同时，通过大数据平台的支持，在原有的通航发展基础上结合现在的人工智能，包括元宇宙等新技术的促进、跨业态的融合，也能够让航空不仅只是靠传统概念里的制造拉动，“在通用航空理念里，现在有能力造飞机，但是消费群体在哪里？为什么要用这种飞机？比较优势在哪里？”都成为了航空业的新问题。

马剑认为，现在行业存在“各自为政，点小面多”的问题，“我们通航飞机不到四千架，市场主体大概600多家公司，每家公司没有几架飞机，建立整个的机务系统，像民航一样，售前售后维修，还有客户市场，成本非常高，效益非常差。”

马剑设想，未来飞行驿站应当有统一的标识，统一建立服务保障系统，探索形成共享经济的模式，将现有的资源放在一个平台上采取系统化、标准化的模式，进而能够让通用航空提供标准化的服务。

而这个模式则需要政府端、企业端、消费端都有所作为。具体而言，政府端的公共服务，包括采购需求，应急救援、招商引资、乡村振兴，无人机的短途物流等，政府端要提供稳定的采购需求服务；而企业端需要资源积累和转型升级，进而提供稳定的产品服务的输出；在消费端，个性化的交通、多维体验，技术学习、信息咨询等个人消费，能否在消费者愿意尝试的时候，使其通过这种消费场景获得愉悦感，进而感到通用航空对生产、生活、消费的便利化。

“我们希望通过空中丝路的平台打造，不仅有高空的民航飞行，还有千米之下的通用航空。”马剑表示。

封面图片来源：主办方供图