在打通新能源汽车的能源生态产业链布局方面，广汽埃安又进了一步。
日前，广汽集团发布多项重要议案，其中之一就是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设。
据悉，该项目总投资109亿元，其中项目公司首期注册资本为10亿元，控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸按持股51%、40%、9%分别出资5.1亿元、4亿元、0.9亿元。
根据规划，自主电池工厂将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，后续将积极拓展外部市场，开展市场化运作。
事实上，在此之前，广汽埃安在动力电池领域就进行过很多方面的布局——抢夺优质锂矿资源，以及加快布局下一代电池等。而随着设立自主电池公司，广汽埃安吹响了产业链垂直整合的号角，完成能源生态产业的闭环。
对于车企而言，近些年来出现的疫情不仅是一次大洗牌和变革窗口期，更是一次关乎供应链和技术创新的深刻教育。供应链成为能源和供应链自主安全可控背景下的竞争关键，特别是素有“汽车之心”之称的动力电池领域更是成为焦点。
另一方面，经过一段时间的上涨，当前动力电池原材料价格仍处于高位。而动力电池作为电动汽车的驱动来源，占整车的成本约40%~60%。可见，在新一轮的产业角逐中，谁能掌握动力电池的核心技术，拿到自己的“倚天剑”，谁就能占据更多主动权。
在这样的背景下，车企们收起了“将专业的事情交给专业的人”的想法，意识到不仅要把车造好，还要自建动力电池研发体系，亦或是通过资本向上游产业链延伸。据不完全统计，目前已有超过30家车企宣布以自建、合建或入股的方式加入电池产业链，车企进军电池产业的号角已经拉响。
值得注意的是，尽管车企均在动力电池领域进行布局，但也有所差别。其中，仅有少数车企是真正以车企身份全面掌握动力电池、能源产业链，实现动力电池原材料、研发、制造、回收利用等多个环节的布局，而广汽埃安就是其中之一。
广汽埃安在成立之初，便确立了“EV+ICV”的技术路线，坚持创新发展战略。其自研的弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池四大原创电池技术，分别解决了安全、快充、续航和铁锂电池冬季续航缩水等行业痛点，并荣获央视最高科技创新大奖。
去年10月，广汽集团同意广汽埃安自研电池试制线建设项目方案实施，项目计划总投资3.36亿元。今年2月则启动电池试制线建设，将于2022年底建成，并正式投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的自研电池技术将在此条试制线实现自主生产。
今年7月，广汽埃安成立能源科技公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态；8月，广汽埃安设立电驱科技公司，进入电驱自研自产的阶段，与赣锋锂业签署战略合作协议，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，以及成立电池公司。
随着上述布局的完成，广汽埃安全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。而在广汽埃安总经理古惠南看来，自研技术是广汽埃安快速裂变的牵引力，通过自主研发的路线不仅能够主导技术，依靠电池还可以打造出产品差异化，成为入局高端市场的核心竞争力。
“新能源车企加强在动力电池产业链的布局首先是为了打造新能源汽车产品的差异化竞争力，从成本和性能方面超越竞争对手。其次是保障终端供应，减少供应链风险。”德勤管理咨询中国战略与业务设计总监温志杰表示。
当前，销量的稳定增长为广汽埃安全面掌控动力电池产业链奠定了良好的基础。官方数据显示，今年7月，广汽埃安销量突破25033辆，同比增长138%；1~7月累计销量更是达到125284辆，同比增长135%。
值得一提的是，在7月，仅AION Y一款车型就实现了销量过万，并成为A级智能SUV市场的销量冠军，而其是首次搭载弹匣电池系统安全技术的量产车型，这也说明了终端消费者对广汽埃安的动力电池技术给予了充分的认可。
另一方面，广汽埃安的自研能力也让其可以快速应对市场反馈，推出更具市场竞争力的产品。在2022成都车展上，广汽埃安发布的2023款AION V PLUS 70极速快充版车型，就搭载了自研极速快充电池，可实现“充电从0至80%仅需8分钟”。
除了在电池方面的突出表现外，坚持EV+ICV同步发展的广汽埃安，也以NDA智能领航辅助系统、AVP超视距召唤泊车、ADiGO 4.0智能物联系统等领先技术，为当下的年轻消费者打造全场景、全天候智驾科技。
值得一提的是，在2022广汽科技日上，包括广汽普赛OS（普赛操作系统）等在内的新技术的发布，让广汽埃安的科技实力又有了大幅提升。基于全新的电子电气架构，埃安实现了ADiGO智驾互联生态系统的全面升级，进入了ICV全栈自研的时代。
有观点称，汽车未来的变革将是EV+ICV，其中EV作为基建，是发展智能网联技术的极佳载体。ICV作为动能，是决胜未来的关键。在这样的背景下，作为中国率先实现EV+ICV全栈自研的车企，广汽埃安将未来竞争中的主动权牢牢地掌握在自己的手里。
事实上，面向未来，广汽埃安作为广汽集团新能源战略的重要载体，承担着重要的销量任务，庞大的新能源汽车需求也需要广汽埃安自主研发动力电池，以及智能网联技术，以满足用户日益增长的需求，为用户带来更好的用车体验。
另有观点称，本土化、自研和自立化，是中国汽车工业持续奋斗的目标，在新能源汽车产销量持续大幅度增长的背景下，对跨国车企的弯道超车不仅仅是产销量上的超越，更是产业链的自主化，否则一切都只是换汤不换药。
值得注意的是，在销量规模优势和自产电池、自研智能网联技术的加持下，广汽埃安让外界看到了这个快速崛起的新一代新势力的力量，同时广汽埃安也会借助资本的催化将它的野心变为现实。在宣布开展自主电池产业化建设的当日，广汽埃安A轮引战增资在广州联合产权交易所正式挂牌。
公开信息显示，该轮融资金额约150亿元，估值近1000亿元，创造了目前新能源整车行业最大单笔私募融资，同时也是迄今未上市新能源车企的最高估值。与此同时，广汽埃安预计将于2023年底实现IPO，有望成为新能源汽车科创板第一股。
据悉，接下来埃安还将发布全新品牌LOGO，以全新姿态，向高端化进一步突破。而继弯道超车后，以埃安为代表的中国高端品牌新能源车能否引领全球，让我们拭目以待。
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文/李念
每日经济新闻客户端