随着疫情得到控制和政策的刺激拉动，上海车市正在明显复苏。
作为国内汽车重要的生产区域，上海有着上汽集团及各大造车新势力等整车企业，也有不少汽车原材料、集成商、物流提供商。眼下，上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车三大车企单日沪产已经达到1.3万辆，恢复到年初疫情前的正常水平，并直接带动了产业链上下游1000多家零部件配套企业恢复生产。上海的汽车产业正在回到正轨，恢复活力。
上海车企上半年批售同比回暖
作为上海最大的汽车集团，上汽集团的产销快报也是上海车市恢复的又一证明。根据上汽集团发布的产销快报，6月集团销量约为48.4万辆，环比增长33%，同比增长47.2%；今年上半年，集团累计销量约为223.4万辆，已接近去年同期水平并跑赢了行业大盘。
从汽车生产端来看，上汽大众、上汽通用、特斯拉等扎根在上海的整车企业基本在3月底就开始停产。尽管从4月下旬起，部分车企工厂在进行闭环生产，但受供应链产能问题等影响，汽车生产销售受限。且物流停摆下，上汽大众等“上海造”汽车难以运输、铺货受限，难以确保零售销量。
在上半年疫情的冲击、原材料价格飞涨、芯片供应短缺等多重因素的影响下，上海车企取得这一成绩并不容易，尤其是6月的批发增长更意味着企业已经逐步从疫情中恢复。
其中，上汽大众6月批售销量达12.6万辆，同比上升93.9%，较5月上涨超过四成。今年上半年的批售销量达57.5万辆，同比上升7.9%。
但3个月的停摆对汽车的供应端、整车生产、汽车物流以及销售终端的冲击都是不能忽视的。
汽车供应链很长，博世、安波福、德国蒂森克虏伯等汽车供应商也会受到上游供应商生产节奏的制约。环环相扣的模式下，每一环的节奏不稳对主机厂的影响是呈几何系数的。
在疫情的影响下，到店客流骤降，汽车销售端受到影响不言而喻。从数据来看，4月5月江浙沪汽车终端零售几乎停摆，相当于失去了2~3个月的零售销量，对车企而言，这对年度销量的达成无疑提出了挑战。也因此，上半年上海车市的零售数据参考意义极低，终端市场的复苏效应还要看下半年。
下半年车市看点十足
不过，随着大环境向好和诸多汽车消费“大礼包”的刺激之下，上海车市甚至国内整个汽车市场已经进入盘整期，下半年车市看点十足。
从政策来看，不论是国家、地方政府层面，抑或是车企和经销商层面已经有多个利好汽车消费的政策接连落地。财政部、国税总局宣布对部分乘用车减半征收车辆购置税，减征规模或将达600亿元。不仅如此，《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》正式发布，明确“稳定增加汽车、家电等大宗消费”。
地方政府政策则继续加码福利，北京市提出2022年底前对符合条件“以旧换新”购买新能源乘用车的给予最高不超过1万元/台补贴。上海市也宣布年内新增非营业性客车牌照4万个额度，并给予每辆新能源车1万元的财政补贴。此外，重庆、深圳、广东、辽宁、江西等省市也均出台了汽车消费激励政策。
各大车企也随即出台相应的政策，上汽大众、上汽通用、荣威等品牌也第一时间响应号召，宣布旗下符合条件的车型均参与优惠政策，最高可全免购置税。
在购车福利的风口下，各大车企都在今年上半年上市了多款新车，期望以新车效应来拉升下半年的销量表现。上汽乘用车推出全新第三代荣威RX5；MG品牌则新推出了MULAN；上汽大众则发布了国民家轿朗逸、凌渡L、威然、全新途昂家族、ID.家族2022款等多款新车。作为上汽大众的支柱性产品，这几款产品都有着口碑和群众基础，尤其像朗逸有着530万车主，帕萨特有着310万车主的积淀，这都将是市场竞争中筹码。
眼下，新产品对销量的拉升还未有很明显的刺激作用，但随着生产端恢复向好、消费政策等利好因素不断加码、消费者购买力加速释放，以上汽大众为代表的上海车企，有望在下半年实现产销量的提升，上海车市接下来的表现也令人期待。文/黄煜
每日经济新闻客户端