上半年新能源车销量领先8万辆 比亚迪超特斯拉成全球销冠

进入7月后，各车企纷纷亮出上半年销量成绩单。其中，比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠，引发行业关注。

7月3日，比亚迪（SZ002594，股价336.1元，市值9784.35亿元）发布的6月产销快报数据显示，2022年1~6月，比亚迪旗下新能源汽车累计销量约64.14万辆，同比增长314.9%。

同日，特斯拉（TSLA，股价681.79美元，市值7066.01亿美元）也发布了其2022年第二季度生产交付报告。报告显示，特斯拉今年上半年全球电动车总交付量为56.4万辆。

从上述数据来看，比亚迪以近8万辆的销量优势领先特斯拉。

比亚迪销售目标200万辆

比亚迪官方数据显示，6月，比亚迪新能源汽车销售约13.4万辆，同比增长162.7%。这是比亚迪自3月份宣布停产燃油车后，连续第4个月实现月销量突破10万辆。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，插混技术（DM-i）优势是其销量保持高速增长的重要因素之一。

1~6月，比亚迪插电式混合动力车型（以下简称插混车型）累计销售约31.46万辆，同比增长454.22%，在总销量中的占比接近50%。

东吴证券研报称，新车型密集上市，助力比亚迪销量高增。据不完全统计，从2月19日至6月9日，比亚迪已向市场投放了宋MAX DM-i、驱逐舰05、腾势D9、2022款唐EV、唐DM-p等数款车型。

华西证券研报认为，DM-i及e平台3.0车型的快速导入，将驱动比亚迪销量快速增长，全年销量有望突破170万辆。

比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。按照全年150万辆销量预期，比亚迪今年上半年的年销目标完成率为43%，下半年还需完成约86万辆的销量，即月均销售14.3万辆以上。

据比亚迪高层管理者6月初透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期在5~6个月。

特斯拉仍面临产能考验

特斯拉发布的2022年第二季度生产交付报告显示，今年4~6月，特斯拉全球产量约为25.86万辆，交付量约25.47万辆，较一季度减少约5.53万辆，环比下降17.84%。这也是自2020年第一季度以来，特斯拉交付量首次出现环比下降。

在外界看来，特斯拉之所以被比亚迪赶超，主要与其上海超级工厂曾一度关闭有关。受疫情影响，从3月28日起，特斯拉上海工厂停产长达22天，直至4月19日开始逐步复工复产，到6月上旬才恢复满负荷生产。受此影响，特斯拉4月在华交付量仅为1512辆。

不仅如此，特斯拉CEO马斯克还对外透露，由于受到电池短缺和供应链问题的影响，特斯拉在美国得州和德国柏林的两座新工厂正面临着难以提高产量的困境。“特斯拉在得州超级工厂生产的汽车数量很少，原因是在提高新型4680电池的产量方面存在挑战。”马斯克称。

据悉，特斯拉在北美地区的新车交付周期最长需要一年。其中，Model Y车型预计交付时间为2023年1月到4月，而Model X预计交付时间则为2023年5月到6月。国产车型Model 3和Model Y最长交付周期也达24周（6个月）。“过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”马斯克表示。

作为对比，比亚迪依托自身较为完善的供应链，表现出了强抗风险能力。与此同时，今年上半年，比亚迪多家工厂陆续投产，为其高销量提供了产能支撑。

不过，随着上海超级工厂的满负荷生产和工厂的扩产，特斯拉上海超级工厂产能将得到大幅提高。目前，特斯拉超级工厂正常生产情况下，年产能已达到45万辆。

按照特斯拉中国方面规划，上海超级工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，从而将上海超级工厂打造为特斯拉全球最大的汽车出口中心。

马斯克在2022年第一季度财报电话会议上曾明确，2022年，特斯拉将实现60％的交付量增速，且仍然对多年内实现年均交付量50％的增长有信心。

按照2021年特斯拉全年新车总交付量93.62万辆计算，特斯拉在2022年交付目标将突破140万辆。而从特斯拉今年上半年交付的56.4万辆成绩计算，其年度目标完成率为40.28%。这意味着，今年下半年，特斯拉累计新车交付量需达到83.6万辆，即月均交付量超13.93万辆，才能够完成其年度目标。

摩根士丹利分析师Adam Jonas预测，2022财年，特斯拉新车交付量将达146万辆，同比增长56%。

从各项数据以及市场预期来看，2022全年，比亚迪新能源汽车总销量超过特斯拉或为大概率事件。