◎6月7日，苹果公布了全新的CarPlay车载交互系统。新版CarPlay支持车内所有屏幕，该系统计划将在明年年底上市。
◎该系统的升级也意味着苹果与谷歌在车载系统市场的竞争将会升级。
◎伴随着全新CarPlay的登场，苹果的“造车梦”是否将迎来新的切入点呢？
每经记者 文巧 每经编辑 兰素英
6月7日，在万众瞩目的苹果公司（AAPL，股价146.14美元，市值2.37万亿美元）全球开发者大会上，除iOS 16操作系统和自研芯片M2，以及搭载有M2的MacBook Air和MacBook Pro重磅亮相之外，苹果还公布了全新的CarPlay车载交互系统。
尽管在当天的发布会上，苹果仅用了短短3分半的时间来介绍CarPlay，但其在汽车软件领域的野心已经尽数展现。
虽然，传闻已久的Apple Car始终不见其踪，但近期，苹果造车项目挖角成功、汽车组装或外包的消息却时有传出。
这一次，伴随着CarPlay的登场，苹果的“造车梦”是否将迎来全新的切入点呢？
图片来源：视觉中国-VCG111311490807
当天，CarPlay系统迎来了发布以来的最大更新。新版CarPlay支持车内所有屏幕，不但能让汽车共享手机的音频播放、导航等功能，还为汽车带来了全新设计的UI系统。CarPlay还可以实现车辆信息的实时显示，例如车速、发动机转速、油温、油量等多种数据，同时支持控制车内空调、座椅等硬件设备。
这意味着，通过CarPlay系统,用户就不需要使用原厂系统，CarPlay可以连接车内每块屏幕，所有的车都可以变成“苹果车”。
据苹果汽车体验工程高级经理Emily Schubert介绍，如今美国有98%的车型都支持CarPlay，同时有79%的美国新车买家认为，只会考虑购买配有CarPlay的汽车。如果这一数据成为现实，那就意味着苹果未来或将在车载系统市场拿下非常高的占有率。
这套全新的CarPlay系统计划将在明年年底上市，到时很可能是基于iOS 17系统。苹果还在发布会现场放出了一张CarPlay合作名单，总共14个品牌，几乎所有国际主流品牌都囊括在内，例如路虎、奔驰、奥迪、法拉利、日产等。
《每日经济新闻》记者注意到，2014年，苹果在日内瓦车展上正式推出初代CarPlay，当时苹果与部分车企合作，将CarPlay装进了奔驰、法拉利、沃尔沃汽车，此后又拓展到宝马、福特、通用、现代、丰田等主要海外品牌。据报道，如今，支持苹果CarPlay的车型已经超过600款，覆盖了大量合资进口品牌车型，不少自主品牌车型也支持CarPlay。
除了想要接管车上的每一块屏幕，全新CarPlay的亮相也显然意味着，苹果与谷歌（GOOGL，股价2336.41美元，市值1.54万亿美元）争夺全球车载系统主导地位的“战争”也在升级。
《每日经济新闻》记者注意到，2017年，谷歌发布了安卓汽车操作系统Android Automotive OS，2019年该汽车操作系统正式“上车”。如今，沃尔沃、奥迪、雷诺-日产-三菱汽车生产联盟等品牌的车型也都支持Android Automotive OS。根据谷歌2021年与福特签署的一项为期6年的战略协议，从2023年开始，福特及林肯品牌的智能座舱将使用谷歌Android操作系统。
而在上个月，谷歌又宣布升级Android Auto，可通过分屏显示来适应更大的屏幕。值得注意的是，与基于Linux内核的基础性开源操作系统Android Automotive OS 不同，Android Auto与 CarPlay 一样，是一种车机互联系统，可以将用户智能手机屏幕映射到汽车中控。除谷歌外，华为、百度也在布局手机映射系统。
《每日经济新闻》记者查询安卓官网发现，目前，宝马、沃尔沃、奥迪等超60个品牌，数百种车型都支持Android Auto系统。
虽然Android Auto是与CarPlay对标的竞争对手，但两者并不是相互排斥的，支持一个系统的汽车通常也支持另一个系统。据外媒报道，两者提供的功能较为相似，不过全新的CarPlay系统支持车内所有的屏幕，可能将带来一种全新的体验，并为汽车制造商、驾驶员和第三方服务创造更多的可能性。
不过，凭借Android系统，谷歌目前在车载系统市场已经稳稳占据一席之地。根据IHS Automotive数据统计，目前车载系统市场主要以 QNX、Linux、Android 系统为主，合计市占率已近 90%。
东北证券的一份研报显示，汽车软件开发需求将爆发式增长。Berylls管理咨询公司预计，汽车软件市场规模将在 2020~2030 年期间增长逾三倍，年均增长率为 13%，市场规模将从760亿欧元增长到2520亿欧元。
上述研报同时认为，未来Android系统市场比重还将不断提升。随着汽车智能化不断升级以及软件生态的逐渐繁荣，苹果和谷歌的竞争势必还将持续。
除依靠车机互联系统在汽车市场强化存在感外，苹果似乎一直未曾放弃其开发智能汽车的梦想。
2014年，苹果CEO库克批准了Project Titan电动汽车项目。次年，库克飞往德国与宝马高管会面。但2019年1月，随着苹果称解聘汽车部门的200名员工，该计划正式落幕。
而近期，关于苹果造车进展又有了新传言。今年5月，彭博社爆料苹果从福特（F，股价13.46美元，市值541.06亿美元）成功挖角。据报道，曾在福特汽车工作31年的女高管Desi Ujkashevic最近加入了苹果造车项目。
此外，另有外媒报道称，苹果可能会委托富士康母公司来进行汽车组装业务，发布日期可能会在2024~2025年。苹果并未对此作出回应，富士康方面则表示不对市场流言予以评论。
虽然有关苹果造车的新闻不断，但除了库克在2017年首度证实 Project Titan的确存在外，苹果官方并没有公布太多具体的进展。
知名汽车技术领域专家Doug Newcomb在一篇评论文章中表示，凭借近2.4 万亿美元的市值和超过2000亿美元的现金，苹果拥有对汽车老牌企业发起挑战的资源，甚至可以与特斯拉展开较量。而且，苹果在自动驾驶、电力系统、车载系统和车身结构等方面拥有多项专利。因此，在资金、技术储备方面，苹果在造车上存在一定优势。
“但大量资金和技术专长并不能转化为汽车行业的成功。看看谷歌，它几年前就尝试过造车——但失败了，”Newcomb写道。他对苹果的“造车梦”感到悲观。他表示，苹果造车，或是让其他企业来为其制造汽车，将是一个巨大的错误。
“汽车行业拥有复杂的供应链，成本极高但利润率较低，产品还需要企业数十年的零件和服务支持，且面临的几乎是所有行业中最繁重的监管，（苹果）要进入这样一个领域将面临非常多的困难。”他写道。“相比之下，苹果目前的主要盈利业务板块下所开发和销售的产品和服务，具有高度可控和封闭的供应链，产品寿命为几年，更迭较快，且监管负担相对较轻。”
不管怎样，苹果造车的野心迄今尚未兑现。CarPlay是否能承载苹果的“造车梦”，还不得而知。
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