连线达沃斯：全球供应链的“危”与“机”

从一艘货轮在苏伊士运河上被“堵死”，到陷入“停摆”的加州洛杉矶港与长滩港，再到最近席卷西欧的“油气荒”，供应链危机已成为一头向各国横冲直撞而来的“灰犀牛”。

5月22日至26日，在全球供应链“四面楚歌”之时，超过2000名全球商业和政府领导人齐聚瑞士小镇达沃斯，聚焦如何制定长期政策战略，复苏陷入低迷的世界经济，重塑遭受重创的全球供应链以及应对气候变化等共同挑战。

此次达沃斯年会主题为“历史转折点：政府政策和商业战略”。在世界经济论坛创始人兼执行主席克劳斯·施瓦布看来，本届年会是全球领导者在新形势下首次举行峰会，当下的政治、经济和社会环境是前所未有的。“我们正站在一个重要的‘历史转折点’。”

那么在这个关键的“历史转折点”，我们该如何审视蔓延全球的供应链危机？危机背后蕴藏着哪些新的机遇？中国在重塑全球供应链过程中扮演着怎样的角色？

为此，5月26日，《每日经济新闻》记者独家连线此次达沃斯论坛现场的亲历者，英国皇家物流与运输学会成员、曾任世界经济论坛物流和供应链议会主席的艾伦·麦金农（Alan Mckinnon）教授和世界经济论坛数字贸易部总监范子扬（David Fan），分享他们眼中全球供应链的“危”与“机”。

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新冠暴露全球供应链“脆弱性” 导致全球经济严重滞涨

从最初的“芯片荒”到现在世界多个经济体受供应链影响出现消费品供应短缺问题，供应链危机正全方位“渗透”进入生产领域及消费领域。

以处于“风暴中心”的汽车产业为例，其全球供应链的脆弱性暴露得一览无遗。汽车行业数据预测公司AFS指出，截至5月22日，由于供应链严重受损，芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约181.18万辆。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周公布的数据显示，今年1月至4月，欧洲新车累计注册量同比下降13%，至358万辆。欧洲汽车行业深陷供应链危机，创纪录的通胀令消费者望而却步，欧洲汽车月度销量已连续第10个月下滑。与此同时，即使是管理供应链能力相对强大的日本丰田也持续遭遇困扰，去年9月和10月严重的零部件短缺一度导致其全球产量下降30%至40%。

艾伦·麦金农曾深度参与英国及欧委会多个物流及供应链项目。他向《每日经济新闻》记者分析指出，过去数年，各个产业、各大公司主要采取的是“成本导向”的供应链策略，慢慢形成了庞大的离岸生产体系及相对单一的采购体系，同时对“准时交付制”愈发依赖。这大大增加了全球供应链的脆弱性，令其缺乏灵活性，更易受到地缘政治、气候变化等复杂因素的冲击。

艾伦·麦金农表示，“目前，相关供应链服务中断，许多大宗工业品和消费品的交付周期变得更长，而且不可靠。对严重依赖海运，尤其是与东亚、东南亚有着密切贸易联系的供应链上下游来说是个巨大的挑战。”

“全球供应链需要一个非常缓慢的‘恢复期’。像是美国等一些主要国家的港口仍处于严重拥堵状态，海运价格高企，是2020年1月的5倍左右。在此背景之下，这个‘恢复期’将会非常痛苦且漫长。”艾伦·麦金农告诉记者。

记者了解到，今年1月，美国洛杉矶、长滩港口等待泊位的集装箱船数量达到了创纪录水平的105艘，其他港口等待的船只也创下新高。当时美国三大海岸线上等待泊位的数量近150艘。这对于全球供应链的恢复来说无疑是“雪上加霜”。

与艾伦·麦金农的观察一致，港口巨头DP World首席执行官艾哈迈德·本·苏莱姆（Sultan Ahmed bin Sulayem）指出，“此次新冠疫情暴露出全球供应链的脆弱性，疫情结束后可能需要长达两年的时间才能恢复正常。”

而投资大鳄乔治·索罗斯则在达沃斯的一场讨论会上警告称，疫情反复造成的全球供应链中断，有导致全球经济衰退的可能。“随着供应链的中断，全球通胀很可能演变成全球萧条。”

英国国家统计局5月18日发布的数据显示，英国4月CPI同比上涨9%，创下了40年来最高纪录。而在4月发布的全球经济展望报告中，国际货币基金组织（IMF）大幅下调了今年的经济增长预期。相较于今年1月，IMF将2022和2023年全球经济增速预期分别从4.4%和3.8%双双下调至3.6%。其中，欧元区经济增速预期则从3.9%下调至2.8%。

“新冠病毒变异带来的变化对全球供应链及经济造成严重冲击，阻碍了复苏进程。我们4月下调了对143个国家的增速预测。虽然目前油价下来了，但食品价格仍继续上涨。有一些国家的情况非常脆弱。”IMF总裁格奥尔基耶娃表示。

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疫情催生供应链新技术新策略 掀起数字化、多元化潮流

事实上，在政策制定者和商界领袖前往达沃斯，对重塑全球供应链感到忧心忡忡之际，已经有不少政府及企业在思考如何重新组织全球供应链、打造更加有韧性的供应链与价值链。“的确，更多的公司在研发并应用新兴技术，同时缩短供应链条，增强供应链的韧性，提升抗风险能力。” 艾伦·麦金农分享道。

“我们观察到，越来越多的公司开始重新审视其供应链策略，开始制定数字化与多元化战略，从原来的‘效率主导型’转向‘效率安全双重主导型’。”范子扬告诉《每日经济新闻》记者。

范子扬向记者表示，“以数字化为例，许多公司正利用前沿技术构建起覆盖整个供应链条、‘端到端’的供应链监测体系，提升供应链透明度。这样可以在风险到来之时，第一时间采取措施，发现供应链的‘卡点’所在。而在多元化方面，各类公司都在拓展细分的市场空间、构建更立体的原料采购体系。”

“根据世界经济论坛主导的一项基于‘贸易科技’（TradeTech）的研究。疫情爆发以来，65%的受访公司开始运用最新的大数据、人工智能、物联网、数字孪生等技术来重新配置其供应链。”范子扬向记者透露。

在范子扬看来，全球供应链危机背后隐藏着许多机遇——推动打造“零碳”供应链、发展供应链深层技术（deep tech）、增加对新兴经济体的数字基础投资等。“像是在流程自动化领域，AI的赋能之下，关税流程变得更加简短高效。”

此前，供应链管理专业协会（CSCMP）与ToolsGroup对全球200多名供应链专业人员的一项调查表明，在2019年疫情前和当下，企业对供应链数字化转型的态度有了明显转变，过去最大的障碍是对改变的担忧，而现在企业迫切希望投入数字化变革，以增强未来供应链的韧性。

“企业必须从过去2年多的供应链危机中吸取教训。尽快提升供应链的可视化水平，厘清所有风险节点，同时以更高的效率及灵活的库存来应对生产及物流体系存在的风险。” 艾伦•麦金农强调。

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Gartner的研究表明，到2024年，50%的供应链组织将投资于支持人工智能（AI）和高级分析能力的应用程序。65%以上的受访者认为大数据、物联网和高级分析智能是供应链最重要的新兴技术领域。

记者观察到，此次达沃斯论坛，不乏范子扬这样的“乐观派”。在一场关于数字经济前景的研讨会上，来自IBM、诺基亚、埃森哲、惠普以及谷歌的高管们一致认为，供应链危机之下，长期转型创新企业的前景仍然乐观。

在谷歌首席财务官露丝·波拉特（Ruth Porat）看来，当前世界的诸多危机最终只会像此前的各类动荡事件一样，最终只是“昙花一现”。“短期来看，的确会有波动。但作为‘领导者’，我们更应该冷静审视，并发现其中的投资机遇。”

事实上，在汽车芯片供应链中断的推动之下，许多汽车制造商已经开始了半导体开发。以特斯拉为例，这家总部位于美国的电动汽车制造商放弃了英特尔的Mobileye和英伟达的芯片，转而为Model3等汽车开发自研的自动驾驶芯片。

面对复杂局势 中国持续打造绿色供应链、产业链

全球产业链供应链的形成是国际贸易投资长期发展的结果。链条各个节点分工越明确、越细化，单个节点的生产与供给就越专业、越集中。一个“断点”出现可能导致整个链条低效甚至瘫痪。

目前全球产业链呈现出“三足鼎立”的状态。分别是以美国为主的北美供应链中心，以德国为主的欧洲供应链中心和以中国为主的亚洲供应链中心。从贸易流的数据可以很清楚看到，这三个区域内部的贸易非常紧密，三大区域之间也有很大的贸易量。这三大体系之间形成了一个全球供应链的体系。

在2020年疫情爆发之年，中国克服疫情影响，推动外贸发展，成为了全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体，为保障全球产业链供应链稳定、推动世界经济复苏作出了重要贡献。

今年来，为进一步促进产业链供应链稳定畅通，中国政府多个部门提出多项措施，其中包括开展关键产业链补链强链专项行动，培育产业链“链主”企业，提升产业链供应链现代化水平。

同时，在“双碳”战略持续推进的大背景之下，中国不断聚焦打造可持续的、绿色供应链产业链，在光伏、风电、锂电等领域持续加大投入。有关机构预测，中国低碳转型将带来巨大的市场规模和效益，预计将带动70万亿元的绿色基础设施投资。

在范子扬看来，打造绿色供应链产业链是应对气候变化等全球共同挑战的“利器”，也是最具潜力的领域。“无论是政府还是市场都应该加快建立起相关激励机制、出台细则，让供应链产业链上下游逐步摆脱‘碳依赖’。现在主要的挑战存在于——投资尚显不足、绿色供应链产业链领域人才缺口较大、政策缺乏灵活性等。”

艾伦·麦金农肯定了中国在全球供应链体系中所扮演的关键角色（pivotal role）。在他看来，中国在大宗工业品及消费品方面的竞争优势将会持续。不过，全球企业对于绿色供应链及低碳产品的要求会更高。中国需要进一步降低其产品生产的“单位碳成本”。

最后，在谈到后疫情时代，各大经济体复苏速度放缓，选择收缩供应链时，艾伦·麦金农表示，这只是过去“成本驱动型”供应链体系的一种适时调整，而不是完全的抛弃。“打造更加独立、有韧性的供应链并不会导致贸易领域的孤立主义，至少现在还没有证据表明。”