一季度单票价格上涨8.5%、包裹量达52亿件 20岁中通下一步如何走？

中通快递，又到了发展的关键时期。

5月26日，中通快递（以下简称“中通”）公布其2022年第一季度未经审计的财务业绩。

财报显示，中通第一季度包裹量仍同比增长16.8%达52亿件,市场份额同比增加1.2个点扩大至21.6%。此外，中通第一季度营收同比增长22.1%至79亿元，调整后净利润同比增长34.9%至人民币10.5亿元，经营活动产生的现金流人民币11.1亿元。

对这一季度的业绩，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松表示：“2022年是中通成立20周年，中通将以更加进取的姿态进一步提升我们在规模、效益和盈利质量方面的领先优势。”

5月8日，中通快递迎来了20周年生日。在当日发布的内部信中，赖梅松表示，中通要紧抓机遇，加快发展，在进厂、进村和出海等新蓝海里发挥更大作用，力争在未来的3-5年内形成生态的护城河。

中通快递迎来了20周年生日 图片来源：ICphoto

赖梅松认为，在过去的20年间，中通走过了“追赶、赶超、超越”的三个阶段，才有了如今的发展。从侧面也可以看出，快递行业竞争格局瞬息万变，一招不慎，便可能“攻守之势易也”。

“对于加盟制的快递企业而言，份额领先是具有动态性的，形成大的护城河难度比较大。”快递专家赵小敏在电话中对《每日经济新闻》记者表示，“一旦行业出现并购整合，所谓的份额领先就存在很大的变数。”

在疫情反复带来的不利影响之下，20岁的中通如何稳固自身的护城河？种种迹象表明，在内外形势的夹击下，2022年，或是中通战略发展中的关键一年。

截至5月26日港股收盘，中通收盘价192.1港元，跌1.69%，总市值1643.03亿港元。

一季度单票价格上涨8.5% 业务量低于预期

财报数据显示，第一季度，中通单票运输成本得以有效维持在0.57元/票，与2021年同期持平。

从经营数据来看，截至2022年3月31日，中通拥有99个分拣中心，超30700个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量约5750余名，分拣中心间干线运输路线为3650余条，干线车辆数量约为11000辆，其中约9200辆自有车辆为车长15至17米的高运力车型。

图片来源：中通财报

截至2022年3月31日，中通集团的现金、现金等价物和长短期投资金额约人民币156亿元。

值得一提的是，第一季度，中通核心快递业务的单票价格上涨8.5%。2021财年四个季度，中通的单票价格下降幅度分别为12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。显然，这是一个值得关注的转折点，可以看出，中通正进一步脱离价格战的影响。

对于这一季度业绩，中通首席财务官颜惠萍表示，由于奥密克戎的影响导致业务量低于预期，使得单票分拣加运输成本上涨2.3%，但该影响是暂时的，“我们的成本结构保持稳健，随着业务量回升将产生更加明显的规模效益。”

就这一季度中通在单票价格上的表现，赵小敏表示，自去年开始，中通便利用市场价格领先的优势，将一些盈利空间不大的、亏损的件量逐渐在网络上进行压缩，所以从整体上看，中通的单票价格上升和中通开启高质量发展基本是同步进行的。

中通并没有避谈疫情反复带来的影响。赖梅松表示，3月中旬起蔓延全国的奥密克戎疫情影响了行业的增长势头，4月行业包裹量同比下降近12%。在付出了巨大努力后，上海中通成为5月上旬最先复工复产的少数物流公司之一。

5月8日，上海市邮政管理局表示，为进一步打通邮政快递业运行堵点，切实发挥好特殊时期邮政快递业保通保畅的积极作用，保障和服务人民群众所需防疫物资、紧急药品和基本生活物资运递需求，邮政快递业对外公告第一批复工复产“白名单”，中通快递名列其中。

《每日经济新闻》记者自中通方面获悉，截至目前，上海中通近3500余工作人员已返回保供、寄递一线。近日来，中通上海青浦转运中心日均保供应运输车辆已超300辆，随着复工复产的展开，快件量将逐步恢复。

对于今后包括中通在内的大部分快递企业的恢复情况，赵小敏预期，在超常规的政策出炉后，全行业的快递业务量在6、7、8月将会录得一个比较好的上涨，“往年这段时间是淡季，今年可能会有一个消费转移，但出现报复性上涨的概率不大。”

20岁中通下一步如何走？

2021财年，中通资本性支出再创新高，全年资本开支共计93亿元。也是历史上连续两年资本开支超90亿元。这一季度，中通资本开支为18亿元。

在20周年生日内部信中，赖梅松提到，二十年间中通走过了“追赶、赶超、超越”的三个阶段，并将目前的中通归纳入了“布局生态，量质并举”的“超越”阶段。

赖梅松表示，中通规划创建中通国际、快运、云仓、商业、传媒、金融、智能、航空、冷链、兔喜等生态版块，走上一体化生态体系建设的发展道路，实现了中通业务量份额、服务质量和运营能力连续6年的超越。

记者发现，近年来，中通在赖梅松所提到的这几个板块，已经密集布局。

今年2月，经过三个月的测试运行，中通旗下全球跨域即时快递物流共享平台“快弟来了”正式上线，定位中高端时效件市场。

此外，据媒体去年10月报道，2021年3月中通冷链在北京、上海、广州分公司开展首期业务试运营；4月启动全国招商加盟。截至2021年10月，中通冷链基本完成第一阶段起网部署，30个省管理中心基本设立完毕，全国区县覆盖率达70%以上。

在末端，中通推动兔喜的布局。2021年7月20日，据中通消息，在兔喜省区负责人会议上，赖梅松强调，兔喜是中通重要的战略部署，此次加大力度布局末端赛道，投入的资金和团队力量是前所未有的。

赖梅松认为，兔喜未来最具价值的部分是在商业赋能的基础上，实现流量变现。赖梅松提出，通过兔喜业态，一方面能助力中通网点增强竞争力，同时也增加兔喜末端"快递+"的收入，为中通商业搭桥铺路。

5月26日，中通方面还对《每日经济新闻》记者表示，中通在末端派送投递中，将充分利用全国超过7万家“兔喜生活+”、兔喜快递柜等末端，做好“最后100”米的寄递配送。

从在快递业务上单打独斗走向通过生态圈建设形成合力，在打造护城河的同时，中通显然试图找到自身的增量空间，找到除快递业务外的第二增长曲线。

赵小敏认为，在下一阶段，中通在战略上将从稳健转为更加进取，除了保持在业务量上的领先之外，中通可以从解决方案上尝试率先突围。“中通在保持自身在电商快递上的绝对份额的同时，可以在上下游方面继续拓展。在冷链业务方面，今年争取形成一定规模的效应，并在末端体系上争取找到更大的空间，在网络整合升级上率先走出来。”

不过，自2016年开始谋划生态圈开始，赖梅松便开始倡导中通由大向“大而强”进行转变，时至如今，生态圈布局已然多年，挑战却刚刚开始。

“过去，C端流量很大，大潮之下，快递企业顺势而为获得了迅速的发展，现在在高质量发展和新常态下，潮水逐渐退去了，企业开始需要思考自己在行业内属于什么位置。”赵小敏认为，2022年，是最能显示企业掌舵人水平高低的一年。