数说 | 11月新能源车市场“火热”依旧：乘用车零售渗透率突破20%，出口量保持强势增长

今年以来，尽管车市整体受芯片短缺影响有所降速，但新能源车市场始终呈现出逆势上扬、强势增长的状态，销量结构总体表现稳定。

日前，乘联会发布数据显示，11月，我国新能源乘用车零售销量为37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1~11月，新能源乘用车累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。

新能源乘用车渗透率同样快速拉升，11月，新能源乘用车国内零售渗透率为20.8%；今年1~11月达到13.9%，渗透率提升显著。乘联会方面判断，明年全年新能源乘用车渗透率有望突破20%，而2017年、2018年、2020年这一数字分别为2.1%、4%、5.8%。

“中国新能源汽车市场化转型加速，私人消费激增。同时，新冠肺炎疫情放大了部分消费者使用私家车出行的需求。此外，席卷全球的汽车芯片供应难问题，导致部分合资品牌产能紧张，在激烈的市场竞争中有所缺位。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这三条原因是今年新能源汽车市场增长超出预期的主要原因。

14家车企新能源车月销破万

值得一提的是，11月新能源车市呈现“百家争鸣”局面，共有14家车企月销破万辆，较此前大幅增多。

其中，比亚迪以9.05万辆的成绩稳坐头名；特斯拉中国则凭借5.29万辆的批发销量位列第二；第三名上汽通用五菱的销量为5.01万辆；长城汽车、小鹏汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、理想汽车、吉利汽车、上汽乘用车、上汽大众、蔚来汽车、一汽-大众和合众汽车则分列第四至十四位。

制表：每经记者 李硕

“疫情带来的私人出行需求较强，尤其是秋季家庭第二辆车的需求火爆，衔接传统燃油车的供给不足，为新能源车市场提供空间。今年的私人新能源车消费需求有了新的增强动力，尤其是代步新能源车市场的潜力被充分释放。”崔东树表示。

分车型看，11月新能源车市呈现出高端车型销量强势增长，中低端车型走势较强的态势。其中，A00级电动车批发销量为10.8万辆，在11月纯电动车整体销量中的占比为31%；A0级电动车销量为5.3万辆；A级电动车在当月纯电动车整体销量中所占份额为28%，保持相对稳定；B级电动车销量环比10月提升15%至9.1万辆，在当月纯电动车销量中占比为26%。

中信建投分析认为，2021年底到明年，国内造车新势力、自主品牌，以及合资、外资品牌已公布共计34款新车型的上市信息，产品力不断提振下游需求，加之国内碳中和大趋势已定、补贴政策延续、双积分政策趋严，预计2022年国内新能源汽车销量有望达到519万辆，其中乘用车502万辆。

新能源车出口保持强势增长

国内市场持续保持火热的同时，11月，新能源车的出口表现同样不俗。

中汽协数据显示，今年1~11月，我国新能源车出口29.1万辆，同比增长189.9%。其中，11月新能源车出口3.7万辆，增长贡献率为32.9%。

乘联会数据显示，11月，我国新能源汽车出口量排名靠前的车企有特斯拉中国（约2.11万辆）、上汽乘用车（6110辆）、长城汽车（426辆）和比亚迪（404辆），其他车企新能源车出口量也在持续走强。

图片来源：每日经济新闻 资料图

值得注意的是，本月特斯拉出口量占其当月总销量约40%，与上月75%的批发销量出口相比有所下滑。有分析认为，特斯拉内销与出口呈现着“季末保国内、平时供海外”的特征，即每个季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段则会更多投放在中国市场。

“当前我国汽车加快了走出去的步伐，这离不开在技术创新上的厚积薄发。有过硬的新能源汽车产品，中国品牌才敢进军欧洲这样的成熟汽车市场。”新能源汽车独立研究员曹广平分析说，与德系、日系等外资品牌相比，中国车企在新能源领域尤其是纯电动车上发力较早，在产品研发、质量验证，以及动力电池等产业链布局上都有较为明显的优势。

中金公司最新研报认为，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率有望突破10%临界点，进入S型增长曲线的陡峭阶段。中国是全球最主力的新能源汽车市场和产地之一，预计中国新能源乘用车2025、2030、2050年的渗透率分别达30%、61%和90%。从汽车大国到汽车强国，中国车企有望享受能源转型、产业升级和技术创新的红利，实现中国品牌走向全球。