每经编辑 杜宇
今日（12月2日），民航局适航审定中心官网发布“中国民航737MAX适航指令”，这是一份针对737MAX发出改正MCAS（机动特性增强系统）不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。这份适航指令的发布意味着波音737MAX在国内复飞已没有适航法规障碍。
这是不是意味着波音737MAX即将在国内恢复商业运营了？
资深机长陈建国接受北青-北京头条记者采访时表示，理论上说是差不多了。民航局多次强调波音737MAX复飞需满足三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
因此，波音737MAX何时可在国内恢复商业运营还需要以官方通告为准。
波音方面向界面新闻回应称，中国民航局的决定是737MAX在中国安全恢复运营的重要一步，波音继续与监管机构和客户合作，让该机型在世界范围恢复运营。
11月初，民航局曾下发737MAX适航指令征求意见。此次适航指令正式文件颁布后，接下来将启动737MAX机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正工作。
为了解决上述不安全状态，中国民用航空局颁发本适航指令，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL 的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。
据光明日报，中国民用航空局航空器适航审定司于此前发布公告称，适用于737-8飞机的适航指令征求意见通知NPAD-2021-0012已发布，意见征求截止11月26日。在此之前的8月11日，波音公司一架737MAX 7飞机远赴上海浦东机场进行审定试飞。这些信息，都被外界视作波音737MAX系列机型或将被批准在华复飞。
图片来源：中国民用航空局航空器适航审定司官网
民航局相关文件所指737-8飞机，即为波音737MAX 8飞机。2017年5月，737MAX飞机交付航司开启商业运营；2018年10月，737MAX 8飞机发生该机型首起空难；2019年3月，737MAX 8再次发生空难。接连发生两起空难后，中国民航局率先停飞737MAX飞机，而后世界各国也先后宣布停飞该机型。据目前数据统计，国内13家航司停飞了96架737MAX飞机，另有数十架该系列飞机未接收。
737MAX飞机是否能够在华复飞自有专业机构审定给出结论，而回溯民航局自737MAX飞机停飞伊始至今的表现，及这一表现背后中国民航管理制度在其中所起到的作用，则可视作解答什么是现代化管理制度的一个答案。现代化管理制度的终极目标，应是建立起繁复、周全且同时科学、严密的制度规则，以确保在各种可知或不可知的意外发生时，即便关键岗位职责人员缺失，人们也能够只需依靠既有制度来作出决定，迅速恢复社会的正常有序运转。
目前，国内航空公司共有96架737 MAX 8（737-8）机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
受利好消息影响，波音公司美股盘前涨超5%。
每日经济新闻综合民航资源网、光明日报、界面、公开消息、民航局适航审定中心官网
封面图片来源：摄图网-500690940
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