易到用车上线用户权益保障计划 排队取现过慢引用户不满 “网约车鼻祖”还能重获用户信任吗？

陈明（化名）没有想到，自己易到用车里的余额突然被平台“清零”了。

2018年，陈明在网约车平台易到用车上充值了1000元用于日常出行。几个月后，由于不再使用易到出行，陈明想将剩下的542元余额提现，但多次提现均未成功。时至今日，陈明的余额在平台上已滞留了两年之久。

不过，近期易到用车方面突然对外表示，其将逐步解决易到用户的权益兑现难题，允许用户排队提现。此外，易到用车还提出将通过商城消费、自营抵扣和债股转换的方式逐步兑现用户的所有权益。

得知此消息，陈明立刻登陆易到用车平台申请提现。“没想到我的余额直接被清零了。542元变成了‘待偿账户’。而且要申请排队提现，自己需要排到1万多名。”陈明对《每日经济新闻》记者说。

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据了解，易到用车余额难提现、用户权益难保障问题已存在两年多。有分析认为，此次易到用车推出权益保障计划，或意图在网约车市场空窗期重获用户信任，以谋求更好发展。

对此，易到用车表示，平台正努力推出多种举措来化解历史负担、激发各方动力、构建全新生态，为平台重回网约车一线市场创造有利条件。但有观点称，当前国内网约车市场已趋于饱和，易到用车想要回归一线市场颇具挑战。

排队取现人数超1万

据易到用车方面介绍，此次推出用户权益保障计划的重点是为用户提供权益兑现方案，主要通过商城消费、自营抵扣、债股转换和轮候提现的方式逐步兑现用户的所有权益。而在兑现用户权益之前，易到用车平台已将所有用户余额清零，转为“待偿余额”。

据了解，商城消费允许用户使用待偿余额，在平台合作商城“全城优选”中以一定现金配比的方式消费；自营抵扣允许司机在使用车辆出租、硬件销售等易到用车自营业务时，抵扣费用；债股转换则是允许用户将余额按照一定比例转为易到用车股权，易到用车同时给予一定配比；轮候提现则允许用户申请排队提现。

陈明认为，在易到用车提供的四种解决方案中，轮候提现较为可靠。不过，陈明没想到的是，在提交提现申请后，他已经排到了1万多名。

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除了乘客，易到出行的部分司机也遇到了类似问题。李全（化名）曾是易到用车平台上的一位网约车司机。2019年易到用车陷入资金危机后，他账户上1977元余额迟迟没能提取出来。

李全对记者表示，易到用车此次的权益保障计划看似给用户提供了多种解决方案，但实际上很难解决自己的诉求。以平台商城购物为例，购买商品时只能用余额抵扣其中一部分费用，其余费用需要另行支付。李全认为，这种购物模式虽然抵扣了部分余额，但自己也会额外花钱，并不划算。

“易到用车近期的权益保障计划其实就是为了拖延用户。”李全对记者说，“我在活动初期就申请了轮侯提现，排在140位。但活动推出半月有余，我的钱仍没能提取出来。”

发展过程几经波折

公开资料显示，易到用车由周航、杨芸、汤鹏三人2010年5月在北京创立，被业界称为“网约车鼻祖”，因坚持“高品质专车”的运营理念，一度在国内专车市场上取得领先。据易到用车创始人、前CEO周航先前透露，2012年～2013年，易到用车一直拥有稳定的获客来源，并保持着80%的市场份额。

但随着滴滴打车等平台的崛起，易到用车的市场份额逐渐下滑。据易观国际的数据，2015年第一季度中国专车服务订单量前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，市场份额分别为78.3%、10.9%、8.4%。

面对市场的激烈竞争，在2015年10月和2017年7月，易到用车先后引入乐视、韬蕴资本等资本，但这并没能让易到用车重回一线市场，反而由于控股股东乐视资金链断裂，易到用车也陷入了资金危机。

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韬蕴资本董事长温晓东在今年8月公开透露，易到用车当年的亏空，以及乐视方面控股时签署的债务远超预期，为了维持易到用车营运，韬蕴资本几乎掏空了自己。作为乐视之后的控股方，韬蕴资本也因此陷入资金危机。

据《经济观察报》报道，多次易主后，在2018年年底到2019年年初，易到用车已无足够现金流支撑企业正常运转、支付司机或供应商费用，用户充值的余额也难以提取。

多位用户对记者表示，当时用易到出行打车支付费用时，余额只能抵扣一小部分费用，其余费用需要另行支付，这与当下易到用车推出商城消费的支付方式如出一辙。

在易到用车内部，前员工陈楠（化名）对记者透露，2019年后，公司开始拖欠部分员工工资，引起了许多员工的不满。此后，内部更是传出了大规模裁员的消息。

“2019年3月后，我们同批同事全部离职。走的时候，公司还拖欠了两个月的工资。”陈楠对记者说。

控股方称将谋求新生态

尽管易到用车发展几经波折，但其始终未放弃网约车业务。记者调查发现，易到用车平台当下已接入阳光出行等第三方出行服务提供商，乘客打车可使用第三方网约车出行。不过，记者多次实测均未能打到易到用车自家平台车辆。

除了网约车，易到用车还推出了租车业务。记者在其官网上发现，易到用车与合作门店联手出租2021款东风风行550EV、上汽大众ID.4X两款新能源车型，合约期均为3年。

有观点认为，此次易到用车推出权益保障计划，除了改善用户口碑，重获用户信任外，也想借机将用户转移到电商、租车等业务中。而对于网约车业务，尽管当下行业面临机遇，但易到用车想重新在网约车行业谋得一席之地极具挑战。

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北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，当下网约车行业增速已经放缓，市场趋于饱和，易到用车想要回归一线市场难度很大。“除非易到用车推出一个新的品牌，然后将原有用户转移到新业务中。”张翔对记者表示。

易到用车控股方韬蕴资本的董事长温晓东认为，随着市场监管措施不断完善，市场和用户都趋向理性，网约车平台作为本地生活服务的重要场景和流量入口的属性更加凸显，商业模式可塑性和发展潜力仍然很大，这些是易到用车实施后发战略的有利因素。

“对于今天的易到而言，船小好掉头。”温晓东表示，“O2O（online to offline，从线上到线下）的结合不是建立在线上对线下的压榨，而是两者结合后所诞生出新的机会。易到目前正围绕这一点打造场景内营销、汽车租赁、商品销售等服务，希望能够找到新的市场突破点，构建新的平台生态模式，为行业的健康可持续发展做出积极探索。”

记者就此次推出的用户权益保障计划具体细节和进展联系易到用车方面，但截至发稿，对方未予答复。据记者了解，目前易到用车推出的权益保障计划并未获得部分用户认可，其最终效果究竟如何，业内将持续关注。