自主新能源车增长迅猛，但在这类车市的市占率还不足1%

尽管自主品牌当前在电动车市场发展迅速，但在混动车市场的占有率依然不高。

据日前前瞻产业研究院发布的《2021年中国混合动力汽车行业全景图谱》显示，目前国内混动乘用车销量主要以广汽本田、一汽丰田、广汽丰田及东风本田等日系合资品牌车型为主，市场份额分别为27.3%、27.6%、23.2%和20.9%，合计占据国内混动车99%的市场份额。而自主品牌中仅吉利汽车排名相对靠前，但市场份额仅为0.2%。

事实上，相关部门在政策层面推动电动车发展的同时，并没有放弃鼓励车企发展混动车型。去年10月，由工信部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“技术路线图2.0”)中提出，至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达到100%，汽车产业实现电动化转型。

“技术路线图2.0”还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆。据此测算，到2035年，混合动力汽车(HEV)销量或超过2000万辆。

“未来如果能源源头或充电基础设施等问题能够解决，纯电动仍是主流方向。但如果问题仍无法解决，未来5~8年势必往优质高性能混合动力汽车方向发展，增长态势不容小觑。”前瞻产业研究院在相关研究报告中表示。

在此背景下，具有先发优势的日系品牌也在不断加强宣传攻势以巩固其市场地位。作为国内拥有最多混动车型的合资车企，广汽本田通过“续航挑战”等方式体现其混动车型的技术优势。在广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛上，其旗下4款锐·混动联盟车型在60升标定燃油量条件下，平均续航里程已超过2500公里。其中，凌派（CRIDER）锐·混动的续航里程为2994.2公里，换算每百公里耗油量约为2升。

截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，约为行业整体增速的4倍以上。

而面对这一市场风口，自主品牌也在加速进军混动车市场。如，吉利、长安、长城、奇瑞等多家自主品牌相继推出自己的混动技术；广汽传祺则通过技术导入的方式，将丰田第四代THS混动系统搭载于旗下车型。

中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，“未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车，成为应用最广的技术。在此基础上，自主品牌猛攻混动技术，对形成自身的创新能力非常重要。” 但也有观点认为，与日系品牌相比，自主品牌混动技术的表现还未通过市场检验，口碑效应并未形成，这或对消费者的最终选择有一定影响。

封面图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）