民航板块8月市值上涨415亿元 发力货运、剥离非核心业务、不安全事件都来了

    每日经济新闻 2021-09-08 20:19

    ◎林智杰表示:“目前民航企业的专业化、聚焦主业运营是一个大的趋势,把社会化的职能还给社会,让我们的企业能够真正聚焦于主业,服务好主业的发展。”

    每经记者 王帆    每经编辑 梁枭    

    刚刚过去的8月,民航市场较为活跃,但也可谓“几家欢喜几家愁”。

    一方面,经历7月全国散发疫情导致普跌后,8月迎来民航板块迎来普涨,市值回归,总市值合计上涨415亿元;另一方面,南航旗下独立的货运航司获批成立、东航剥离餐车和机供品资产、深圳机场将能源项目委外管理,体现了民航业在聚焦航空主业、实现高质量高效率发展的决心。民航业内人士林智杰表示:“目前民航企业的专业化、聚焦主业运营是一个大的趋势,把社会化的职能还给社会,让我们的企业能够真正聚焦于主业,服务好主业的发展。”

    另一边,然而,华夏航空再度发生不安全事件,敲响航空安全警钟,是8月市值唯一下跌的民航上市公司。此外,*ST海航重整计划延期,市场仍在等待海航集团未来命运的走向。《每日经济新闻》每月持续关注民航业上市公司资本运作与市场表现,特别推出“民航数据洞察”系列报道。

    板块市值普涨仅华夏航空下跌,不安全事件降低市场信心

    随着7月发生的全国散发疫情逐渐得到控制,民航上市公司市值开始在低点逐渐回弹。8月,航司机场板块普遍上涨,12家航司和机场上市公司总市值从4707.60亿元上涨至5123.18亿元,共上涨超过415亿元,涨幅达到8.83%。市值排名前三的分别为中国国航(601111,SH)、南方航空(600029,SH)、上海机场(600009,SH)。

    从个股来看,12家公司中有11家都呈上涨趋势。涨幅最大的是吉祥航空(603885,SH),达到20.58%。其次是上海机场,实现13.96%的涨幅。

    在板块普涨的情况下,华夏航空(002928,SZ)却逆势下跌,市值从月初的106.32亿元跌至月末的94.97亿元,跌幅达到10.68%。单日来看,华夏航空8月30日和31日连续两天跌停。消息面上,8月29日18点14分,华夏航空一架CRJ-900型飞机执行G54394航班(库尔勒-阿克苏),在阿克苏机场着陆后滑出跑道,在疏散撤离过程中4名旅客有轻微擦伤。

    据民航新疆管理局的初步调查结果,该飞机在阿克苏机场27号跑道着落过程中风向由顶风变为顺风,接地速度大于标准速度;接地点距离跑道入口近三分之一跑道长度;跑道有积水;机组使用刹车时机偏晚。这些因素导致飞机停止距离不够,最终在接近跑道尽头左侧低速偏出。

    《每日经济新闻》记者注意到,这是自7月以来,华夏航空第二次发生不安全事件。上一次事件发生在7月初的延安,运营客机也是CRJ-900型,民航局后续将其定性为“运输航空严重症候”。两个月内发生两起不安全事件,影响了旅客和投资者对华夏航空的信心,7月至今,华夏航空市值已蒸发约55亿元。

    南货航获批运营,航空物流发展又一里程碑

    8月13日,南方航空的全资子公司中国南方航空货运有限公司(以下简称南货航)正式获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》,正式成为具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。

    《每日经济新闻》记者从南方航空方面了解到,南货航主基地设在广州白云国际机场,具有独立的航权和时刻。南货航以广州、上海为双枢纽,将运营14架B777F全货机,执飞19条洲际货运航线,与南航800多架客机网络对接,构建覆盖欧美及亚太的航线网络。

    过去,我国航空业“重客轻货”的现象较为突出,航空物流发展不充分不平衡、服务能力不强、运行效率不高、信息化和标准化建设相对滞后,与经济社会发展和人民消费需求仍有较大差距。近几年,三大航带头进行货运板块的混改,东航物流(601156,SH)已在今年成功实现上市。随着相关措施不断落地,中国航空物流市场将更加有序地发展,中国航空物流能力也会加快完善。本次南货航获批也将为我国航空物流业发展注入新动力。

    南方航空表示,近年来,我国制造业向产业链中高端攀升,需要高质量航空物流支撑,航空货运呈现出强劲的需求态势。国家也相继出台系列扶持政策,如2018年民航局出台《新时代民航强国建设行动纲要》,全力支持建设货运航空公司。南货航的成立、运营正当其时,对提高我国国际航空货运能力,促进我国航空物流产业的发展具有重要意义。

    民航业内人士林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“南航货运板块的独立,包括南航物流的混改和南货航的成立,实现公司化和专业化运营,对于加快南航货运发展有很大好处。一方面,南航物流公司通过混改吸引更多的财务投资者和战略投资者,共同推动业务的发展;另一方面,通过员工持股,员工利益和企业效益深度绑定,引入市场化机制,让企业更加灵活高效。下一步就是如何加快货运板块整合发展,推动商业模式的转型,提升全链条‘门到门’和数字化的服务能力。”

    转让餐车资产、能源委外管理,非核心业务剥离加速

    8月,航司和机场在提升经营效率、聚焦核心业务发展上也动作频频。

    8月31日,中国东航(600115,SH)发布公告称,公司及下属4家子公司将所拥有的餐车及适合转让的机供品资产,以1.23亿元的价格转让给关联方东方航空食品投资有限公司(以下简称东航食品)。

    中国东航表示,公司向东航食品转让餐车和机供品资产,有助于进一步厘清公司客户委员会和东航食品各自的管理责任,优化管控模式,提升公司餐车和机供品管理和运行效率;东航食品作为国内大型专业化航空配餐企业之一,东航食品对餐车和机供品等资产统一物权归属,在采购、仓储、调拨、配备、回收等环节实施全供应链精细化管理,有助于强化对餐车和机供品成本和品质管控;亦将有助于公司降低物资库存等资金成本。

    另一边,深圳机场则将能源项目委外管理。8月25日,深圳机场(000089,SZ)发布公告称,拟将T3航站楼、飞行区、国内货站等区域能源设施设备运维管理、能源项目建设管理全链条一体化委托公司控股股东深圳机场集团,具体由深圳机场集团能源管理中心发挥专业优势为公司提供高品质的能源运维和项目建设管理服务。公司现有能源业务保障相关人员划转至机场集团能源管理中心。

    深圳机场表示,将能源设施设备运维、代建等支持类非核心业务全链条一体化委托,有利于优化公司内部总体资源配置效率,集中优势资源聚焦航空主业发展,提升航空主业市场核心竞争力。

    《每日经济新闻》记者注意到,上述两笔交易都是剥离或转移非核心的资产和业务。林智杰表示:“目前民航企业的专业化、聚焦主业运营是一个大的趋势,把社会化的职能还给社会,让我们的企业能够真正聚焦于主业,服务好主业的发展。”

    两航司启动再融资,海航重整计划延期

    8月,有两家航司启动了再融资项目。吉祥航空(603885,SH)拟非公开发行股票募资不超过35亿元,用于引进飞机及备用发动机项目和偿还银行贷款;华夏航空拟公开发行可转换公司债券募资不超过7亿元,用于购买2架A320系列飞机、飞机维修机库项目二期和补充流动资金。

    另一方面,正处于重整阶段的*ST海航(600115,SH)延迟提交重整计划。8月7日,*ST海航发布公告称,根据《中华人民共和国企业破产法》第七十九条的规定,公司及子公司提交重整计划草案的六个月期限即将到期。因重整计划草案制定相关基础工作尚在进行,重整计划草案中相关内容尚未最终确定。因此,公司及子公司向海南高院申请将重整计划草案提交期限延长三个月。海南高院最终裁定公司及子公司重整计划草案提交期限延长至2021年11月10日。

    自进入破产重整阶段后,海航集团重整进展一直备受关注。今年4月12日,*ST海航及子公司重整案第一次债权人会议召开。已披露的数据显示,截至3月30日,已有1513家债权人向管理人申报*ST海航的债权,申报金额共计2016.38亿元。对于未来*ST海航和海航集团的重整进展,《每日经济新闻》也将持续关注。

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