MG ONE首次正式亮相 张亮：新品类要与当下需求高度契合

“我去年讲过一句话：适合MG的时机到了。今天的MG5如果在十年前推出，可能不会有现在这样的反响。MG6也是如此，那时候消费者更讲究实用性。我认为新品类不是为了新而新，而是要与当下需求高度契合，这也是我们对MG ONE寄予厚望的原因。”2021成都车展期间，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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张亮口中的时机，正是以“90后”甚至“00后”为代表的年轻群体成为汽车消费领域主力军的时代背景。据2020年7月J.D.Power发布的2020年中国汽车销售满意度研究显示，2020年90后（32%）购车群体首次超过85后（30%）成为中国市场的购车主力。

以年轻消费者为主要目标群体，本次成都车展上，MG全新SUV车型MG ONE首次正式对外亮相。此外，第三代MG6 PRO董又霖潮改版、纯电超跑MG Cyberster、官方原厂改装车MG6 XPOWER也同时亮相成都车展。

“中国汽车产业40年，从做大到做强，科技实力、底层实力、智能网联、新能源都强了。跟欧美国家及日本比，我们更多缺的是汽车文化。运动轿跑某种程度上很能代表汽车文化，如果没有这个细分市场，就不存在这个载体，文化也就起不来。”张亮表示。

轿车销量占比接近八成

今年以来，受芯片短缺不利影响，全球各大车企的产销量都出现不同程度下滑。

据市场研究公司IHS Markit在8月发布的报告显示，预计芯片危机将导致今年全球汽车产量减少630万辆至710万辆。具体来看，半导体供应链中断导致的汽车产量减少预计第一季度为144万辆，第二季度为260万辆，第三季度可能处在180万辆至210万辆之间，第四季度仍将持续面临干扰。

“全球就这么多芯片，所有人都在拿，说不受影响那是不可能的。可以说，所有主机厂对于芯片现在的状态都是‘恐慌’。但我们通过芯片迭代及国内自主芯片研发等替代方案，也在缓解芯片短缺的现状。我们的销售专项小组，在缺芯片的背景下，把库存结构等方面调整到更好。我们的芯片保供小组，包括技术、物流等业务链都参与当中，从去年疫情开始就一直在运作，有计划地保障生产状态。” 上汽乘用车公司副总经理孙亦炯表示。

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在此背景下，MG销量取得较快增速。数据显示，该品牌1~7月交强险上险量同比增长85%。其中，MG5和MG6系列轿车的占比接近80%。正因此，本次成都车展亮相的SUV车型MG ONE也被该品牌寄予厚望。

在张亮看来，MG一直强调运动性能、赛道基因，这些属性在轿车、跑车上更容易体现。“其实我们没有只打轿车战略，我们在不断加强产品线部署，在强调基本盘的销量，也在谋划品牌向上，更在谋划品牌向C端转型，同时打造完全差异化的体验。”张亮说。

以新能源为引领开启品牌转型

今年上半年，自主品牌销量回弹态势明显。数据显示，1~7月我国自主品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%。值得注意的是，前7个月自主品牌市场份额达到42.6%，同比增长6.5个百分点，与德系、日系、美系和韩系下降态势相比，呈现出逆势上涨之势。

不仅市场份额强势反弹，自主品牌汽车的售价和定位也在随之提升。乘联会数据显示，2021年上半年，起售价高于30万元的高端车型市场份额突破10%，自主品牌正在摆脱以往“廉价”“低端”的标签，向更高品牌价值和产品力进发。

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“自主品牌的崛起，也让MG有了更多机会。我们目前不断突破、改变的方向在于如何从To B向To C转化。从品牌维度来说，我们一定要转换To B思维。To C首先是和客户玩在一起，并不是说成为我的客户了，才开始客户运营。现在的做法和传统做法不一样。未来还会有销售模式的转变，比如线上销售、配套搭建，新的做法、想法，我们想到就会去尝试、去实现。”孙亦炯表示。

与自主品牌同样表现抢眼的还有新能源赛道。数据显示，前7个月我国新能源汽车累计销量为147.8万辆，同比增长两倍，创历史新高，超过2020年全年销量的同时，市场渗透率也突破10%。

“当前新能源车增长很快，尤其今年新能源车发展和增速已超过之前预期和规划，处于飞速发展状态。从主机厂的角度来看，不可能看不明白新能源车将颠覆燃油车的这个风口。”对于品牌后续的新能源转型规划，张亮告诉记者，MG也会以新能源为引领展开品牌转型，并带来整套服务体系、营销模式、产品研发等创新。

“MG会有新能源的标签，而且会是与众不同的标签。MG品牌的电动超跑Cyberster只是第一辆，但不会是唯一一辆。”张亮表示。