每经热评｜造车界掀抢人大战 别让高薪挖角成“一锤子买卖”

每经评论员 孙桐桐

当前，在智能电动汽车的风口下，入局造车的玩家日益增多，对造车人才的需求也随之高涨。据了解，新玩家高薪挖角传统车企的造车人才成为了一种“捷径”，动辄给出一两百万元的高薪，甚至有企业开出“年薪无上限”的条件，一时成为业内热议的话题。

毋庸置疑，企业的竞争归根结底是人才的竞争。在电动化、智能化的浪潮下，具备相关经验的造车人才有限，但新入局的造车者越来越多，造成了“僧多粥少”的局面，抢人大战不可避免。

实际上，这并不是汽车圈第一次出现抢人大战。早在2015年前后，国内汽车市场先后涌现出大大小小超过60家造车新势力，彼时就已掀起了第一轮人才“争夺战”。但随着时间的沉淀，资本的狂热逐渐降温，不少人才在新造车企业中仅短暂停留，便作出了理性选择。

去年以来，资本对新能源汽车的追捧，令“蔚小理”等头部造车新势力脱颖而出。新能源汽车市场化的进度在不断加快，这使得第二轮造车浪潮再度掀起。

今年以来，百度、小米等科技巨头相继宣布下场造车，滴滴也传出正式启动造车项目。此外，家电巨头创维、美的也先后宣布进军汽车行业。除了这些跨界玩家，传统车企也加速推出全新的智能电动车品牌，例如岚图、智己、极氪等。

智能电动车领域创造了更多就业机会，也产生了大量人才缺口。根据猎聘大数据，今年一季度，新能源汽车领域新发职位同比大幅增长103.53%。今年前5个月，新能源汽车领域招聘需求旺盛的职位包括汽车设计工程师、产品经理、算法工程师、测试工程师、动力系统设计、电气工程师、硬件工程师、嵌入式软件开发、智能驾驶系统工程师等。

此外，新造车企业也频频向传统车企高管伸出橄榄枝，抢人大战愈演愈烈。这已让不少传统车企意识到了形势的严峻性，不少车企已经开始寻求改革和创新，采用市场化机制来留住人才。

例如，长城汽车已连续发布两次股权激励计划，累计覆盖超一万人，被授予对象占据企业员工总人数的16.89%。长城汽车表示，旨在通过构建创新的长期激励机制，形成全新的“利益共同体”，有效推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，把“做工作”变成“干事业”，促进企业长期稳健发展。国有车企东风汽车旗下的岚图汽车，也在摸索如何通过激励机制，吸引更多“四化”造车人才加入该项目。

面对激烈的市场竞争，对于造车新势力和跨界玩家来说，高薪抢人不能只是“一锤子买卖”，最根本的还是要脚踏实地投入到造车事业中，用硬核实力留住人才，具备持续吸引人才的能力。同时，被挖角的传统车企也应与时俱进，对原有的用人体制和薪酬结构等进行改革和创新。如此，才能留住人才。