探索两年、孵化一年、预热半年，哈啰出行的家用电动车新产品和行业首发超连网车机系统正式亮相初春的北京，“哈啰造车”这个曾被外界传言“得到内部最高支持”的项目也揭开了神秘面纱。
4月7日，哈啰出行旗下哈啰电动车发布了三款面向家用的智能两轮电动车产品：A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵），以及适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统。这也就意味着，起家于共享单车，从两轮业务拓展到四轮、本地生活的哈啰正式切入家用电动车的产业链。
当四轮造车因为科技巨头的扎堆跨界显得愈发火热时，哈啰的横空跨界还是在略显低调的两轮电动车行业掀起了不小的波澜。这两年，在“新国标”以及碳达峰、碳中和带来新机遇和增长空间之后，电动两轮车领域也正在迎来关键的行业拐点。
哈啰造车，蓄谋已久，也适逢其时。
对于传统的两轮电动车的制造和销售来说，哈啰无疑是个后来者。不过，在业内看来，哈啰更像是一个有备而来且训练有素的“集团军”，其对于两轮生态的长期深耕和积累也将为这个传统的行业带来全新的概念和变革，甚至有望成为行业智能化的定义者。
“两轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌。”哈啰电动车事业部总经理迟星德在发布会现场表示，“它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景，从而为用户创造更多价值，打造一个全新的出行体验。”
也正是如此，相比于市场上存在的大量电动两轮车产品，哈啰的电动车则显得更有科技感和未来感。对于两轮电动车产品的定义，哈啰电动车方面在发布会上表示，从用户本源需求和出行场景出发，为了让产品对用户体验更友好，车辆联网是必需的，所以哈啰创造两轮行业首个车机系统，一方面用来驱动硬件智能，另外一方面用于连接更多出行生态。
据介绍，哈啰VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案，分别为Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点，通过VVSAMRT超连网车机系统，哈啰实现了手机和电动两轮车的超级连接，真正做到了“把车子装进手机里”。
“哈啰要做的，是推动智慧出行，创造更深层次的人机交互，让用户不仅更懂车，也让车更懂用户”，哈啰电动车产品经理马天驰表示：“哈啰始终相信，未来出行的是充满乐趣的。我们致力于打造的，不是一个简单的骑行工具，而是移动的内容和服务平台。”
更为重要的是，哈啰VVSMART超连网车机系统将不仅应用在哈啰自家的产品上，也将向行业其他品牌开放，相信随着哈啰VVSMART超连网车机系统的正式发布，将推动两轮电动车行业智能化升级。
随着新国标出台以及碳达峰带来的新机遇和增长空间，两轮电动车正在进入关键转折点，而家用电动车两轮市场背后的巨大空间，也是刺激哈啰调用一流研发团队跑步进入这个赛道的直接原因。
公开数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿，电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量，二轮电动车是80%国民首选的交通工具。与此同时，我国电动两轮车保有量在3亿辆以上，且“新国标”的推行驱动上亿辆“非标车更新”，市场规模已超千亿元。
“从一些细节与指标中，我们发现当前的家用两轮电动车其实和早期空调行业有诸多相似之处，目前可能我们正处于行业的拐点上”。哈啰出行企业发展部负责人任凌远表示。
方正证券数据显示，2020年，电动两轮市场的四家头部厂商雅迪、爱玛、台铃及新日的综合市场占有率约为45%，对于后来者来说依然存在很大的机会和空间。
不过哈啰的野心显然不止于此，或者可以这样说，进军电动两轮市场，哈啰并不是想成为或者打败既有头部企业，而是要带来整个行业的智能化升级，同时持续孵化两轮出行领域的新物种。
一直以来，两轮电动车行业线上化占比极低，与此同时，由于长期的同质化竞争，整个行业95%的竞争者都是在同样产品情况下拼价格、拼渠道。而如今整个行业也即将迎来一个盈利的拐点，即从同质化、价格战的红海慢慢走向品牌集中，未来，占据相对大市场份额的玩家必将拥有更大的定价空间。
在此背景下，电商和新零售是两轮电动车的必然趋势，围绕电动车产品品类，打造线下体验售后和线上下单一体化的零售模式也是行业期待，更为新入局者带来了弯道超车的机会。
为了突破行业桎梏，哈啰电动车将采用新零售模式，包括哈啰出行App的线上下单线下提车等；同时所有门店统一定价，不再“因人而异”“因店而异”。根据哈啰电动车前期招商信息显示，哈啰电动车还将聚焦传统门店互联网化，一方面面向线下门店进行流量赋能，另外一方面在门店数字管理和商务系统发力。
在这种商业模式下，哈啰电动车省去传统两轮电动车的独家代理商环节，通过自有的地推团队直接拓展线下加盟门店，少了一层中间商赚差价，同时也可以更好与门店对接需求，及时调整战略。
“我认为我们是完全跳出了价格战的怪圈，也希望能在其他的维度上引领着一些新的行业发展方向，比如说软件层面的超联网，销售层面的通过哈啰线上流量赋能线下门店、服务层面的全国联保、一键报修，以及文化层面，我们希望去打造两轮骑行文化和车友圈。”任凌远表示。
实际上，对于哈啰来说，从共享出行切入家用电动车市场，与其说是跨界，不如说是一件水到渠成的事情。
自2016年成立以来，哈啰在共享两轮业务中积累了丰富的用户数据和信息，同时与上下游产业链建立了深度的联系，而这些都将与电动车业务形成协同和互补。在业内看来，虽然在家用电动车领域尚属后来者，但是在哈啰生态的加持下，哈啰电动车也将形成“集团军”的战斗力。
正如任凌远所言，哈啰已经在全国累计投放了大量的共享单车和共享电单车，也在这个过程中形成五大竞争力，包括哈啰的品牌效应、软件产品能力、硬件研发能力、供应链的整合能力，以及长期运营形成的地面的服务、推广能力，这些都可以复用在两轮家用电动车市场。
在换电业务上，据迟星德透露，哈啰从最初规划零售业务时，就想到要和共享电单车共享网络。目前，哈啰电动车的G58电池与哈啰共享电单车是同一品种，电动车可使用共享电单车换电网络。另外，由于哈啰在各地有很多运维人员，后续也会陆续与零售业务打通，进行售后维修等。
此外，哈啰电动车未来还将接入蚂蚁森林，用户骑车就会立刻看到领取蚂蚁森林能量，另外，比如一键报修、寻找最近的门店，或换电柜等功能也将陆续上线，除了哈啰体系内的服务，可能还有一些体系外的服务。
哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐曾公开表示，基于数亿庞大用户基数，哈啰出行未来的构想是成为一个出行的普惠生活平台。具体来说，哈啰将逐渐变成一个综合性的服务平台，为用户提供更多更有价值的服务。
如此看来，从两轮到四轮，再到生活服务场景的拓展，如今，正式进军智能电动车领域的哈啰还在进一步完善自己的生态体系，同时也在出行领域创造更多的价值和新的生活形态。
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