4月8日晚间，顺丰公布的2021年第一季度业绩预告炸翻了市场。一向被视为“优秀生”的顺丰控股，一季度归属于上市公司股东的净利润预计亏损9亿元至11亿元。从快递行业靓丽年报到一季度的大反转，顺丰出现上市后首个季度性亏损。
这里面究竟发生了什么？顺丰成长的基本逻辑发生了变化吗？
悉心的投资者可以发现，顺丰加快资本投入的节奏是从2020年第四季度就开始的。2020年全年资本支出（不考虑股权投资）123亿元，4季度达到49亿元。
自顺丰2019年4月推出特惠专配，带来了经济业务迅猛增长，2020年上半年经济产品业务量实现超过200%的同比增长，同时公司通过快慢产品协同及模式优化，大幅提升资源效率，规模效益在2020年第二、第三季度得到极大释放。
然而2020年疫情对公司资本性开支投入节奏的延缓，与公司业务量增速迅猛的矛盾，已经导致速运多环节出现产能瓶颈。
顺丰经济快递及快运等陆运产品增长迅猛，业务占比大幅提升，陆运网络成为公司打造高效敏捷、一站式供应链服务的能力底盘，因此公司第四季度高峰期加大了陆运网络资源投入，扩大陆运网络产能；公司预期未来各业务板块仍将保持高速增长，因此顺丰在场地升级、自动化设备改造等关键资源方面做前置布局。
显然，顺丰已经预测到上述投入会在短期内，尤其是在2021年第一、第二季度会有成本压力，但伴随业务量逐步增长、网络规模扩大，规模效益经历一定的爬坡期后有望在未来逐渐释放和显现。
纵观全球头部物流企业的资本投入，都是不断根据市场变化做积极的调控。
以UPS为例，上市以来，UPS的资本开支力度呈现波动特征，总体保持了对物流网络的重资产投入。尽管UPS上市时已处于发展稳定期，但公司资本开支节奏（资本开支额/营业收入）并未呈现单边趋势，而是呈现波动特征。2002-2008年，公司持续投入资本进行飞机和车辆购置；2009-2015年公司资本开支力度放缓，主要与物流市场增速放缓有关；2016-2019年，公司资本开支力度大幅提升，主要与公司正进行全面的物流网络的转型升级，打造全球“智能物流网络”有关。
UPS所打造的综合物流能力具备了更强的协调能力，提升综合利润率。
顺丰也同样在全面打造综合物流的服务能力。
大规模的陆运产品业务量，使得顺丰重新审视各业务线的资源投放，全面融通速运网络、快运网络、仓储网络及加盟网络收派、场、线等资源，旨在搭建更加专业和更具规模的营运网络，构建服务壁垒，提升客户体验。在整合的初期，会存在资源重叠投放，预计在2021第三季度初见成效，实现差异化服务体验，资源融通互补，网络效益更优；同时助力搭建一张极致时效的陆运网络，提升大件产品的时效及服务体验。
未来凭借顺丰在多层级细分市场、多场景的供应链环节的服务能力，以及智慧供应链技术集成和实施能力，将能够帮助更广阔的客户群体、更完整的产业链条实现供应链数据的实时采集、打通、共享，真正促进产业和物流服务业升级。
随着我国消费结构升级转型和需求侧产业升级，下沉市场、新的电商平台、大件电商包裹、生鲜电商逐渐成为拉动行业增长的引擎。中国快递物流行业正面临产业升级历史性关键时间窗口。各家头部企业都在加紧布局。
顺丰在其中必然不能缺位，并且要保持在行业持续领先的地位，并且不断筑高竞争壁垒。
中国快递行业虽然起步较晚，但已跃升成为全球最大快递市场，并坐拥全球领先增速，在电商渗透，消费分级，智慧物流的进一步助推下，中国快递行业已从劳动密集型转向为资金密集、人才密集、技术密集的一个高壁垒行业。
顺丰目前已经基本完成对各多元物流赛道的前瞻布局，并且物流市场空间足够大且正处于集中度提升关键期。经过短短几年发展，公司多个板块新业务已位列细分领域的第一梯队。
顺丰正处于新业务拓展关键期，为扩大市场份额，构建竞争壁垒，继续加大新业务的前置投入。更完备的赛道和产品矩阵将为公司带来更广的用户群体，更大的市场空间，更好的规模协同。随着新业务的高速增长，将逐步释放格局红利和规模红利。
近日发布的《关于加快推动制造服务业高质量发展的意见》，旨在提升整个社会产业链和供应链效率，包括通过供应链升级改造来助力中国向高端制造业前进，这跟顺丰的愿景和长期战略是不谋而合。
庞大的中国市场必定能够造就世界一流的快递物流企业。在成长为国际巨头的过程中，从UPS的经验看，资本开支并非始终“洪水猛兽”，而资本开支高峰过后通常也为利润率水平的提升期。
顺丰的成长轨迹并没有改变，暂时性的业绩波动并不会影响长期发展。顺丰对此也充满信心，预计在二季度可进一步缓解产能瓶颈压力，在下半年开始释放规模效益。
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