车载导航、自动泊车成“摆设”？OTA升级难满足用户诉求？智能网联汽车“加速跑”，这些问题不容忽视……

受技术升级、政策鼓励等多因素影响，智能网联汽车产业正进入发展的快车道。

“当前智能网联新型车渗透率约为45%，据我们预测，到2025年，智能网联汽车市场规模将达到60%。”3月26日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2021中国智能汽车创新发展论坛中表示。

2020年，国家发改委正式印发了《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车发展提升至国家战略高度，随后政府、协会及各大部委联合发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》进一步明确了智能网联汽车发展期（2020-2025）、推广期 (2025-2030)和成熟期 (2031-2015)的推进节奏。

具体而言，《智能网联汽车技术路线图2.0》设定的发展期目标是：2020~2025年，L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，L4级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达到50%，并且在特定场景和限定区域开展L4级车辆商业化应用。到2025年，高度自动驾驶车辆首先在特定场景和限定区域实现商业化应用。

为抢占市场先机，各车企也在集中发力智能应用，在近来推出的新车型中，加大配备辅助驾驶、HUD、车联网、OTA升级、智能语音交互等智能驾驶功能的车型比重。如，ARCFOX品牌与华为推出的代号为HBT的车型，将搭载车规级极光雷达等，提供更为精确的驾驶辅助；蔚来则在今年首次OTA在线升级中新增了视觉融合全自动泊车系统、车辆近距召唤等重点功能；小鹏方面今年2月也表示，在P7车型重要OTA升级发布的10天内，装车率达到97.29%，并新增40多个新功能。

《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》（以下简称报告）显示，2016~2020年，智能座舱网联功能配置的5年复合增长率高达45%以上。同时，在碰撞测试新规促进下，智能驾驶安全类配置增长同样迅速，配备主动刹车、主动安全系统的车型占比由2016年的5%增长至2020年的33.6%。

但智能驾驶及网联功能与汽车的结合也并非“一帆风顺”。有观点认为，当技术更迭远快于市场教育和接受程度时，类目众多的智能技术为消费者带来更多选择的同时也加重了购车者的选择焦虑，车企的市场布局与消费者需求之间也会出现断层。

“各车企纷纷入局，智能化产品层出不穷，这都折射出国内汽车消费领域的强劲需求。但随之带来的一系列问题也不容忽视，智能产品研发制造是否真正满足消费者的需求，是否跟得上用车场景的迭代速度，消费者对产品的智能化程度是否认同，诸多问题亟待解决。”陈士华认为。

《报告》显示，车内生活支付、OTA在线升级、额外付费在1万元以下的驾驶辅助功能包，这三项是目前车主需求旺盛，但现有产品却难以满足诉求。同时，车载导航、语音控制、车机屏幕是车主对车内使用最为关注但同时也最不满意的功能。其中，82.8%的车主更喜欢使用手机导航，准确性低和便利性差是车主对车载导航的两大“槽点”。

值得注意的是，自动泊车和自动驾驶并未如预期般成为智能网联汽车使用率最高的功能。《报告》提到，97.5%搭配自动泊车配置的车型这一功能都处在闲置状态，不信任成车主与自动泊车之间的首要“障碍”。同时，仅8%的车主对自动驾驶表示信任，“人比车可靠”仍是当前车主的固有心态。

“智能汽车和智能手机一样，将成为我们未来生活不可或缺的组成部分。目前智能汽车的主要方向智能座舱普及程度已经非常高，自动驾驶停留在L2级别辅助驾驶，未来我们希望达到L3、L4级别的辅助驾驶，还有更多智能服务。但前提是要与车联网、大数据、云服务相连，做到常用常新，我认为有云服务的车‘是块宝’，没有云服务的是‘一根草’，不值钱。”同济大学汽车学院教授朱西产表示。

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