专访全国政协委员、中国联通产品中心总经理张云勇:5G基础建设应当适度超前 建议加快5G上飞机步伐

    每日经济新闻 2021-03-09 12:52

    ◎700MHz频段是国内目前唯一可用于5G部署的低频频段,建议利用其频段,通过各方共同参与的方式共建共享,面向上述用户建设一张全国范围低频5G共享接入网,由四家基础运营商共享接入使用,避免重复建设

    ◎建议在工信部和民航局的层面,成立联合工作组,协调电信运营商、航空公司、互联网公司、设备厂家等各方力量参加。利用我国较强的通信研发实力,结合国产航电现有突破,尽快推动5G设备上飞机,为5G创新应用奠定网络基础

    每经记者 刘春山    每经编辑 文多    

    5G建设正如火如荼,越来越多的国人开始享受到高速网络带来的快捷。截至目前,我国建成并开通的5G基站已达71万座,连接的用户数已超过1.6亿,规模居全球之首。各类创新应用正依托5G技术,不断优化迭代,促进产业升级。提高5G覆盖的广度和深度、加快5G应用开发和普及,成为接下来很长一段时期内相关企业的主要工作。

    正值全国“两会”之际,《每日经济新闻》记者采访到了全国政协委员、中国联通产品中心总经理张云勇。作为来自通信界的委员,张云勇今年“两会”的提案主要围绕5G如何服务更多人群、拓展更多应用展开,主题如“发展数字乡村基础设施,共建共享5G低频接入网络”“5G上飞机”等。

    张云勇对记者表示,5G新基建与应用在长期发展中相互促进,把握好建设节奏至关重要,5G基础建设应当适度超前。他建议接下来国内应当纵深开展5G新基建,夯实数字经济发展的基础。对于5G应用的拓展,张云勇今年着重关注了5G在高铁、飞机上的普及。他表示,5G加航空融合发展需求越来越迫切,中国商飞也明确提出了国产大飞机的5G发展战略,5G上飞机成为5G应用拓展的基础。

    图片来源:受访者提供

    建议共建低频5G共享接入网,避免重复建设

    NBD:对于目前国内5G发展现状有什么看法?

    张云勇:目前国内5G公众业务稳步推进,政企业务处在发展初期,需要时间探索。应保持战略定力坚持适度超前的建设节奏,形成以建促用的良性模式,以适当的先行时间,适度先行的策略,先修好新基建之路,培育新应用之车高速前行。

    同时建议加强对5G建设投资和运维的财税金融政策扶持力度,加强科技创新在5G基础技术与产业应用中的引领,推动700MHz低频基础公共资源面向全体用户的开放与共建共享,不断释放5G在数字经济中的乘数效应。同时建议填补数字鸿沟,推动新基建规模由城市向乡村延伸,助力新农村数字振兴。均衡分配网络资源,注重5G共享共建,实现更为普惠的网络覆盖。

    NBD:先进的5G技术应当全民共享,农村地区相对人口密集度小,这样的情况下5G该如何在农村地区推进?

    张云勇:当前我国的通信频谱资源分布限制了5G在乡村地区的大规模部署。我国700MHz低频资源大部分已分配给中国广电,中国广电和中国移动已宣布双方700MHz共建共享。虽能提升其自身通信服务能力,但相比国际通用做法,不均衡的分配将导致运营商在乡村5G普惠服务能力上存在巨大差距,加剧行业失衡。对另外两家运营商所覆盖的用户尤其是偏远地区乡村用户有欠公平。

    700MHz频段是国内目前唯一可用于5G部署的低频频段,建议利用其频段,通过各方共同参与的方式共建共享,面向上述用户建设一张全国范围低频5G共享接入网,由四家基础运营商共享接入使用,避免重复建设,保持行业相对均衡发展。

    同时可以探索研究开发更低频通信用于数字乡村5G发展的可行性,平衡移动通信和其他行业发展的频谱需求,为普惠性5G通信服务提供频谱资源保障。从经济效率和频谱效率两个维度,评估频谱资源价值最大化的规划方案。尽快推动5G低频网络及终端设备的供给。

    图片来源:摄图网

    机上Wi-Fi商业模式存难点,5G+航空需求迫切

    NBD:各大航司一直在推进Wi-Fi部署,目前我国民航客机Wi-Fi部署情况是怎样的?

    张云勇:截至2019年底,中国民航飞机3818架,运送旅客6.6亿人次。但相较于美国85%的飞机已经实现上网,欧洲也已经实现了一半以上的飞机上网,我国仅有不足5%的飞机实现了空中接入互联网。而且,这些飞机大都由欧美设备厂家提供的传统机载卫星设备,这与我国通信强国的地位极不相称。

    从技术上来说现有飞机客舱Wi-Fi接入技术,需要繁琐的Wi-Fi接入、身份实名认证过程。同时用户付费模式及收费模式单一,乘客接入和付费意愿低,前向流量收费难以形成用户规模效应。面对飞机改装费用、商业运营等所需的巨大成本投入问题,难以形成正向良性的的航空互联网商业模式。

    NBD:怎样理解5G上飞机?

    张云勇:当前的5G应用推广依然面临着民生示范不足的问题,飞机上网就是这方面的典型案例。欧美已有2G/3G基站在飞机客舱的应用,国内尚无任何应用案例。

    随着5G网络在国内的成功商用,一方面乘客无法体验5G丰富的应用(如:富媒体消息,边缘计算、其他电信增值业务等)所带来的技术优势与便利,另一方面5G+航空融合发展需求越来越迫切,中国商飞明确提出了国产大飞机的5G发展战略,5G上飞机,成为5G应用拓展的基础。

    NBD:5G上飞机将带来哪些便利?

    张云勇:5G上飞机,开机即用,破解繁琐的Wi-Fi实名认证流程;手机+短信验证码应用,实现天地一体化运营推广,地面丰富的互联网应用便捷的拓展和迁移到空中。以及利用机载“5G+MEC边缘计算”,拓展丰富的客舱本地业务应用(AR,VR,AI计算等)。同时基于机载5G机载平台,拓展客舱智能物联网应用(智能灯光控制、智能服务呼叫、智能餐食服务等)。

    图片来源:摄图网

    上飞机、登高铁,5G创新应用待破局

    NBD:目前5G上飞机还面临哪些阻碍?

    张云勇:现有中国民航政策仅允许飞机上手机以“飞行模式”使用,而“飞行模式”的监管难带来的安全风险,需要4G/5G技术手段解决,需要相关政策的尽快同步跟进。

    建议在工信部和民航局的层面,成立联合工作组,协调电信运营商、航空公司、互联网公司、设备厂家等各方力量参加。利用我国较强的通信研发实力,结合国产航电现有突破,尽快推动5G设备上飞机,为5G创新应用奠定网络基础。

    还需要通过天地一体化流量运营方式,解决空中流量收费难题,通过边缘计算和精准大数据分析,将海量个性化内容驻留飞机客舱为乘客提供丰富内容享受,通过内容服务实现后向互联网价值变现。

    同时推动工信部与民航局尽快开展4G/5G频谱在民航客舱应用的相关电磁兼容的技术研究,为机载4G/5G安全上飞机提供技术理论依据,同步推动4G/5G在民航客舱应用的政策开放。

    NBD:飞机之外,你也一直在推动5G上高铁,高铁拥有更多的用户群体,目前5G上高铁的情况是怎样的?

    张云勇:5G频率高、衰耗大,而高铁速度快、屏蔽强,因此高铁沿线的5G覆盖沿袭4G模式的做法将难以为继,需进一步研究相应的技术方案。5G设备能耗是4G的3倍,这导致了运营成本巨大的问题。该问题不仅局限在高铁场景,亦贯穿整个5G网络的运营。

    当前,在工信部和国铁集团的协同推动下,已针对高铁沿线5G覆盖成立了工作组,工作组提出通过微型直放设备实现5G高铁“上车”的方案,预计建网成本可降低50%,节省投资超过百亿元,但相关技术方案尚未得到验证。

    建议持续完善各单位间沟通协调机制,在工作组的带领下,不断优化迭代技术方案。并在设备研制及实验室调测完成的前提下,加速推动相关方案及设备的“上车”验证,测试车厢内的5G网络性能,以保证网络质量的可靠性。

    建议以高铁沿线5G网络服务为试点,验证5G网络运营优惠政策的可行性。例如,推动铁路沿线的塔杆、建筑、管道等设施与5G基站的共享共用,并享受租金优惠政策;再者,对面向高铁5G网络服务的车载及沿线设备的用电给予优先优惠的政策支持等等。

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