只有到过重庆的人，才能体会“魔幻之都”的含义。
从穿城而过的嘉陵江与依山错落的建筑，到临江而建的洪崖洞与轻轨穿楼的李子坝，“立体”是“山城”是地理环境以及文化底蕴的缩影，也是这座城市最为震撼的独特标签。
3月7日，央视新闻频道对沙坪坝项目的报道再次展现了令人惊叹的一幕。这已经是央视年内第二次将目光聚焦于此。今年1月2日，央视财经频道经济信息联播亦曾对该项目作出重点报道。
当看到呼啸的高铁复兴号是从成都方向到达重庆，穿过雄伟的建筑综合体驶进沙坪坝站，除了观众们真实所见的“朝辞成都，午至重庆”的生活提速体验，这也是成渝地区双城经济圈建设紧密联合的重要成果。
龙湖重庆光年实景图
近年来，拥有巨大经济体量的成渝两地，被赋予更多时代发展的意义。“一带一路”倡议和西部大开发、长江经济带战略的交汇点，打通西部陆海新通道建设的重要战略支撑，国家推进新型城镇化建设的重要示范区等诸多特别的定位，意味着成渝两地联合发展的使命以及主要的责任与担当。
2020年1月，成渝双城经济圈建设，正式上升为国家战略。一年以来，成渝地区双城经济圈建设如火如荼，渗透到各个领域。其中，沙坪坝站即是双城在空间链接取得的硕果之一。
12月24日成渝高铁正式提速——复兴号动车组从重庆沙坪坝站出发，以最高350公里的时速，仅用62分钟即到达成都东站。至此，两地的通行时间从以往的两个半小时减少到了一个小时，成渝的“双城生活”已变成了“同城生活”。
根据央视报道，这座沙坪坝站目前承担了接近一半的成渝两地对开高铁量，日常每天有17对班列并开。而复兴号所穿过的综合体龙湖光年项目，亦是全国首个高铁商圈TOD项目。
据介绍，龙湖光年项目有7层的地下空间承担全部交通换乘功能，包括高铁换乘通道、轨道车站、公交车站、出租车站、停车场等，实现各交通方式“零换乘”。
与老沙坪坝项目相比，光年项目无疑更好的方便了民生与拉近成渝产业集群。资料显示，老沙坪坝车站始建于1979年，由于功能不全、设施老旧、车流量下降等诸多问题，于2011年车站正式停运，准备改修。而改修的重点，不仅仅是车站功能的升级，更多的是引入“站城一体化”建设理念，将城市更新与轨道交通相结合，并打造能够对标东京涩谷之光、巴黎拉特芳斯等国际知名项目的全国首个高铁商圈TOD项目。
据悉，在光年项目建成后，沙坪坝商圈的面积扩大到0.74平方公里，扩容近3倍。其中，金沙天街就占到了21万方，体量超过现有沙坪坝商圈商业的总和。一定程度上讲，全新的沙坪坝站，以及坐落其上的光年项目是重庆精心准备的一份“见面礼”。
可以看到，作为公共交通与生活、工作、商业、文化以及居家等无缝衔接的重要载体，如今沙坪站上的龙湖重庆光年项目已成为国内乃至世界TOD标杆项目。
在很多业内人士眼中，龙湖重庆光年项目的开发、建成，对国内TOD领域发展有着积极的借鉴意义与里程碑意义。除“全国首个商圈高铁TOD”、“中国首个TOD垂直城市样本”等等，龙湖重庆光年还入选《全国高校房地产专业案例教材》。
龙湖重庆光年还是龙湖集团25年城市运营经验的一次重要实践体现。作为在TOD领域具有领先竞争优势的企业，龙湖集团是参编中国首个TOD团体标准（由中国城市公共交通协会和中国房地产业协会共同组织编制的《城市轨道TOD综合开发项目通用技术规范》（以下简称“《规范》”）、《城市轨道TOD综合开发项目评价标准》以下简称“《标准》”）的唯一开发企业，其为《规范》和《标准》贡献了丰富的多主体、多业态、多轨合一复合项目的投资、开发、运营经验，并将“垂直城市”的理念融入到标准中。
如今，龙湖集团在TOD领域的实践经验正在国内全面开花。截止到目前，龙湖集团持有TOD项目已达70余个。对于TOD以及光年项目，龙湖集团总规划师胡剑曾表示，“我们要和城市一起生长，服务好老百姓的各种需求。无论是TOD战略、还是这个项目（指龙湖重庆光年），都是和龙湖的业态、产品、服务目标是完全匹配的。”
当复兴号驶入龙湖光年项目，这座综合体项目不仅仅是一座“悬浮的城市”，重庆魔幻标签中的新“打卡地”，更是连接成渝双城的纽带，以及我国西部地区崛起的一个缩影。
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