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中国汽车业或将成为全球行业节能减排先锋。工信部最新颁布的双积分政策发生一大变化：双管齐下之下，车企既要发展新能源车，也要注重传统燃油车的节能减排。
无疑，在中国被定义为“汽车新时代”的时下，车企如何刷新消费者对小排量发动机的传统认知，如何提升对全新动力品类的信任度与美誉度，如何看待华南市场对小排量消费的新趋势……面对这些问题，羊城晚报记者近日采访了部分业内相关专家和学者。
小排量产品布局不断扩大
近年来，小排量发动机阵营一直在扩大，技术不断在迭代。小排量发动机产品布局不断扩大，从小型车跨越到中型车、中大型车；车型覆盖也不再局限于轿车，逐步延伸到SUV、MPV领域。根据国际能源署预测，到2050年，有49.4%的车辆使用内燃机混合动力，仍有58.2%的车辆会搭载内燃机。即，在未来汽车动力中，内燃机仍然会继续扮演重要的角色。
然而，这并不代表着内燃机不需要改变。要满足日益严苛的燃油限值和排放法规，内燃机需要不断进化。进化方向主要有两个：一是电气化，也就是混动化；二是继续挖掘发动机潜力。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，传统汽油车要实现可持续发展，发动机实现小型化、紧凑化、低油耗化是不能逾越的发展阶段。如何推进小排量发动机，考验各个车企的智慧。崔东树分析认为，2021年是小排量发动机车型普及的重要年份，随着主流车企发力小排量发动机车型，相信市场会迎来新的增长动能。
广东外语外贸大学商学院MBA中心主任王刚则表示：“发展小排量发动机，需要弄清楚一个问题，是定‘标准’，还是做‘标杆’。”“如果是定‘标准’，那只要比平均水平略高一点；做‘标杆’，就需要做到绝大多数人达不到的高度。”
王刚认为，现在汽车行业发展，汽车品牌推广，已经过了“做标杆”的时候了，“不需要拿出一个产品，来震撼消费者”。推出更多小排量发动机车型，汽车企业更多是在满足消费者需求基础上，尽量将产品做到简单。新时代下，消费者购买任何产品时，“产品因素”逐渐超越过了“品牌因素”。
汽车业专家张格雷通过对自身所投资的汽修店数据分析称，2018年到2020年(前11个月)，搭载小排量发动机车型的数量是逐年增加，这不仅体现在绝对数上，也体现在同比增幅上。
张格雷认为，发动机小排量趋势、涡轮增压趋势是相当明显的。这种趋势或许会被疫情暂时打断，但长远来看，势头还是很明显。“相比纯电动，在成本控制、可靠性、全生命周期使用成本等方面，小排量发动机车型有显著的优势”。
小排量车销量占比不断提升
值得一提的是，早在数年前，各大车企就已纷纷展开小排量车的布局，当前就连宝马、奔驰、奥迪这三大豪华品牌也在不少车型上装载了小排量发动机。
在众车企不断大力的推广下，近年来国内消费者对小排量汽车的需求也明显增加。记者连日走访市场了解到，2020年不少汽车专卖店的小型车占比都较前一年有不同程度的提升。“我们去年小型车销量占比较前一年上升近一成。”在一自主品牌专卖店，销售人员王婷告诉记者。而在一德系品牌专卖店，其相关人员也表示，该店小型车2020年销量占比较前一年上升7%左右。
业内人士分析表示，“减排提效”是汽车产业发展的必然方向，接下来将会有更多的小排量车型上市以供消费者选择。如何才能在众多小排量车型中脱颖而出，如何让更多消费者懂得小排量发动机的好处，是主机厂所面临的考验。
2020年12月，丰田1.5L Dynamic Force发动机正式在中国量产，这款发动机将首先搭载于广汽丰田雷凌，接下来有望扩展至丰田在中国其他车型之上。据了解，这具代号M15A的发动机被丰田汽车集团视为未来紧凑型、小型、甚至是中级车的主力动力，并且，这个Dynamic Force家族成员是专为TNGA架构而开发。
与旧世代丰田动力谱系下的1.6L、1.8L自然吸气发动机相比，TNGA 1.5L Dynamic Force发动机的排量体格明显减小，但其动力表现却毫不逊色。动力参数上，新发动机虽然还没有将一汽丰田和广汽丰田的数据全部正式公开，但从提及广汽丰田新雷凌车型的消息以及海外版M15系列发动机的参数看，其最大功率大约为121马力，峰值扭矩148牛·米。该发动机性能超过了竞品搭载的1.0T和1.5L发动机，起步扭矩甚至高于丰田同门8NR/9NR 1.2T发动机。
此外，其节能效应进一步提高，1.5L Dynamic Force拥有许多新技术，除了在排气一端拥有VVT-i可变正时气门技术外，在吸气一端也有VVT-ie的电子控制可变气门技术，同时还被下放了缸内直喷(Direct Injection)技术，还具备“阿特金森循环”标签，最终达到了40%的热效率。
丰田TNGA 1.5L Dynamic Force新发动机在配备平衡轴的同时，还借助了阻尼和谐振器，大幅优化了发动机的减震和降噪效果。
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