中国卫通总经理孙京:从卫星运营到C端服务,产业链迎来新机遇

    每日经济新闻 2020-12-24 14:38

    今年4月,国家发改委将卫星互联网划定为“新基建”信息基础设施之一。业界认为,这标志着2020年成为我国卫星互联网建设元年。

    每经记者 张虹蕾    每经编辑 汤辉    

    中国卫通(601698,SH)是中国航天科技集团从事卫星运营服务业的核心专业子公司,是我国唯一拥有通信卫星资源且自主可控的卫星通信运营企业。公司于2019年6月成功登陆资本市场,目前运营管理着15颗在轨民商用通信广播卫星。

    2017年,由中国卫通运营的国内首颗高轨高通量Ka卫星--中星16号卫星成功发射,中国卫通依托高通量卫星加快拓展卫星互联网业务。今年7月,我国首架Ka宽带高速卫星互联网飞机在中国卫通的支持下成功首航,标志着我国高轨卫星互联网机载应用已经迈入商业试用阶段。

    在“硬科技”赛道上,中国卫通备受资本市场关注。近日,《每日经济新闻》记者在上交所“沪市公司质量行活动”中走进中国卫通,对话公司总经理孙京。

    谈行业发展:正视国内外差距,产业协同形成合力

    卫星互联网是地面通信手段的重要补充,可有效覆盖海洋、沙漠、飞机等特殊场景。随着商业航天发展,不少国家都将卫星互联网建设上升为国家战略。纵观国内,随着5G与卫星互联网被纳入我国“新基建”,空天地一体化网络正加速落地。

    今年4月,国家发改委将卫星互联网划定为“新基建”信息基础设施之一。业界认为,这标志着2020年成为我国卫星互联网建设元年。同时商业航天发展的分水岭因此形成,行业发展也从“游击战”转为“阵地战”。

    “今年4月,卫星互联网被纳入新基建范围后,产业链迎来重要发展机遇,很大程度地带动了产业的创业热情,”孙京在接受采访时表示。眼下,以航天科技集团为代表的国家队与民营企业一同积极布局卫星互联网产业,资本市场的看好也为卫星互联网产业发展带来了新机遇。

    与机遇同在,挑战仍不容忽视。谈到与国际全球卫星运营商的异同点,孙京也坦言仍有很多值得探索的空间。

    “在基础技术方面,我们的材料、芯片、算法和软件都与国际先进公司存在差距,所以涉及到基础技术的上级产品也会产生差别。”但孙京同时强调,只有知道差距才能认清差距,“有差距是好事,但不要把精力花在讨论差距上,而应该正视差距,研究大家如何协同形成合力,用自己的力量去解决问题。要实现自主可控,不被别人制约,就要花时间和成本去培育并提高技术能力。”

    此外,孙京对记者表示,“全球卫星通信市场竞争激烈,卫星互联网的发展路径还没有唯一的确定答案。中国卫通会和商业伙伴合作、和重点国家地区合作、和中国走出去、外国走进来的企业合作,把中国卫星互联网的商业模式推广出去。”

    卫星互联网概念图 图片来源:摄图网

    谈战略方向:从卫星运营到C端服务,推动航空互联网规模商用

    5G的发展使得卫星通信产业链延长,并且与信息技术产业有了深度融合,中国卫通在产业链中参与的环节也从运营服务向下游信息服务延伸。

    “在传统卫星通信产业链中,中国卫通作为卫星运营商,上游衔接卫星制造商,下游服务用户,产业链较短,卫星通信运营服务业务单一”。孙京坦言,“如今,中国卫通也在探索新的方向。”

    我国发达的地面网络决定了卫星互联网的各类应用中,民航飞机和海洋船只等宽带通信应用越来越受到卫星通信行业的关注——卫星互联网凭借广覆盖、无缝连接、低成本高速接入的服务,使得航空、航海迅速成为卫星通信新兴业务领域。

    “2018年中国卫通获得国家第一类基础电信业务经营许可牌照后,我们就面临着战略选择问题。考虑到地面运营市场饱和,我们选择在与地面移动运营商继续合作既有项目的基础上,聚焦于地面网络无法覆盖的范围。”孙京分析说,“民航领域对全球飞机使用高速互联网的需求,促进了大覆盖卫星网络的组建及商业伙伴之间的合作,促使卫星互联网得以更快的发展。在这样的背景下,中国卫通也将航空互联网作为战略方向之一。”

    2020年9月,中国卫通牵头组建了星航互联(北京)科技有限公司,主要从事基于宽带卫星的航空互联网业务,为航空领域提供卫星宽带接入和互联网信息服务。在此之前的7月,适配中国卫通中星16号高速互联系统的中国第一架高速卫星互联网飞机在青岛首飞成功。这次飞行不仅实现了国内民航史上第一次空中直播,还验证了卫星互联网的商业应用可能。

    孙京表示,公司目前已具备开展航空互联网业务的技术条件和市场基础。此外,他还透露,中国卫通期望采用针对性的设计方案打破产业对于商业模式的顾虑,逐步推动卫星互联网在航空领域大规模商业应用。

    谈管理创新:从传统国企到创新国企,取消“大锅饭”拉开层次

    今年疫情期间,中国卫通也面临多方面的压力和挑战。孙京回忆道:“按计划,中国卫通本应在2020年进行国际市场的开拓,但部分计划却由于疫情被迫取消或延迟。”

    从行业看,疫情的影响从公共卫生等领域蔓延到航空、海事、能源等卫星通信主要应用行业。从企业看,民航飞机停飞、船舶出行减少、赛事推延,也对中国卫通的机载、船载、卫星直播业务产生了影响。

    “疫情确实给行业和中国卫通带来了巨大的影响。”孙京直言。但他很快就说到了中国卫通的应对之道,除了积极调整营销策略、坚持开源节流等手段外,还包括深化体制机制改革,持续优化公司管理模式和激励机制。

    孙京称,在外界看来,传统国企在管理层面受到的约束较多,员工激励的强度及灵活性也与民企存在差距,但随着公司发展和不断探索,已经形成了以价值认同为基础,“严考核、强激励”制度为依据的灵活管理模式。

    “员工的价值认同是中国卫通的管理基础,大家在中国卫通得到的重视、荣誉和认同感是别人给不了的。”孙京介绍,中国卫通的员工考核激励体系主要由员工岗位绩效考核体系、“双通道”职业发展体系、荣誉奖励体系、专项奖励等四项构成。

    对于员工绩效考核和荣誉奖励,孙京认为这是“解决收入”的问题。中国卫通不仅重视员工业务能力的提高,而且一直致力于拉开收入差距,让真正创造价值的人享受到为公司创造的效益,取消传统的“大锅饭”。

    在员工职业发展方面,孙京表示目前职业发展通道已经打开。“中国卫通不按行政级别把职位分为科级、处级、局级,而是把队伍分成管理、技术、市场和运维保障几条线。员工在技术线上做得好,可以逐级晋升为技术总监、高级技术总监、资深专家、首席专家;在市场上做得好,可以晋升为营销/销售总监、高级营销/销售总监;在管理上做得好,可以晋升为总监、高级总监。”

    实习生林姿辰对本文亦有贡献

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