东风集团创业板IPO过会，硬核研发和科创能力凸显综合实力

　　12月11日，深交所披露创业板上市委2020年第55次上市委员会审议会议结果：东风集团创业板IPO过会。这意味着东风集团离回归A股上市又近了一步。

据了解，此次东风集团预计募集资金规模可能高达210.33亿元，或将刷新创业板最高募资纪录。

作为国内汽车行业的龙头企业，东风集团拥有深厚的造车底蕴和扎实的研发能力，积极布局行业前瞻领域，致力于持续提升自身综合实力。

据悉，在“第二汽车制造厂”的基础上，经过长期发展，东风集团已经成为国内产品品类布局齐全、综合实力领先的汽车产业集团，积淀了厚重的科技与文化底蕴，构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力、市场营销能力与客户服务能力。

值得一提的是，在“十三五”期间，东风集团科技创新成果丰硕，尤其是在汽车行业“五化”领域，取得阶段性突破，进一步提升了东风集团的综合竞争力。

自主能力持续提升，成为汽车行业领导者

目前，东风集团凭借丰富且全面的产品矩阵，关键技术的自主掌控，以及不断提升的创新能力，在国内汽车市场竞争格局中占有举足轻重的地位。

从市场表现来看，在中汽协公布的2017年、2018年、2019年及2020年1~6月，我国前十大汽车生产企业销量排名中，东风集团均位列第三位。在商用车与乘用车生产制造方面，东风集团通过自主发展和与国际车企建立长期战略合作，拥有了强大的自主创新体系和完善的生产管理体系，成为国内汽车行业的领先者。

具体来看，在商用车领域，东风集团拥有完整的商用车产业链布局和优异的产品特性，是行业领先的商用车制造企业。近年来，东风集团商用车销量稳居行业前列，重中型卡车市占率稳居国内市场第二名。尽管受疫情冲击，今年东风集团商用车业务仍领跑行业。数据显示，今年11月，东风集团商用车销量6.55万辆，同比增长8.5%，1~11月累计销售汽车67.03万辆，同比增长18.6%。

亮眼的市场表现背后是雄厚的技术实力支撑，东风集团在重中型和轻型卡车领域拥有独特的技术优势和领先的市场地位，在产品动力性、经济性、制动能力、NVH和自重方面都具有较强的竞争优势。此外，在动力总成方面，东风商用车推出了“龙擎”品牌自主动力总成，形成以DDi系列发动机，自主开发的AMT变速箱为核心的动力总成品牌。

在乘用车领域，东风集团产品线谱系完整，长期处于国内汽车行业主流地位，拥有广泛的市场影响力和较高的品牌知名度。东风集团主要通过分公司东风乘用车公司、控股子公司东风柳汽、合营公司东风有限、东风本田以及神龙汽车开展乘用车业务。并与国际知名汽车企业成立合营公司，主要合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、东风标致、东风雪铁龙等，其中东风日产销量连续五年突破百万辆，逆市实现销量增长。

一直以来，东风集团都十分注重自主研发实力，持续加大研发投入，从而将核心技术牢牢掌握在自己手中。据了解，东风集团建立了以公司技术中心和东风商用车技术中心为核心，各子公司研发机构协同运作的复合开发体系，拥有行业领先的科技创新能力。

截至目前，东风集团共拥有或合法使用5908件专利，参与制定了66项国家标准、28项行业标准及3项团体标准，拥有140项核心技术、73项主要在研项目。截至2020年6月30日，东风集团有研发及技术人员9061人。

随着市场竞争愈发激烈，东风集团正在努力增强自主创新能力，落实自主事业战略升级。据悉，东风集团将平台战略作为公司战略升级的主要发展方向之一。目前，公司正在打造东风高级模块化平台架构DSMA，将在自主品牌事业群各单位开展应用，有力支撑未来10~12年车型开发需求，显著提升整车驾乘体验，满足智慧出行需要，预计未来应用DSMA的整车总销量将超过百万台。DSMA平台将进一步提升产品竞争力，巩固东风集团行业领先的市场地位。

“三电”技术+高端品牌，加速东风电动化转型

当前，汽车行业电动化转型与变革势不可当，发展新能源汽车已经成为国家战略。

新能源汽车是东风集团转型发展的重要战略性布局，也是公司技术和模式创新的重要业务领域之一。“十三五”期间，东风集团通过自主创新已经在该领域构建了一定的发展优势，具备新能源汽车三电模块的自主设计开发能力和完整的三电验证能力。

在电机方面，东风自主研发的8层扁线电机，功率段覆盖70~240kW，定子槽满率达70%，功率密度提升达20%~30%，有效提升新能源汽车产品的续航里程。在电池包方面，公司研发的电池包功能安全可达到ASIL-C等级，同时正在积极推进磷酸铁锂电池模块HP3.2a-5/-7的开发工作，进一步提升在新能源汽车电池领域的核心竞争力。在电控系统方面，公司研发了第五代准域控制器，适用于纯电及混动各车型，可缩短整车开发周期3个月。目前，东风正在积极推进电控系统核心器件IGBT的国产化，将有效解决新能源汽车电控系统关键器件对外依存度较高的问题。

更重要的是，东风集团审时度势，准确把握住汽车产业新机遇，向高端新能源汽车领域发起攻势。经过多年筹备，今年7月，东风集团发布了高端新能源品牌岚图汽车，为自主品牌阵列打开向上空间。

对东风集团而言，岚图汽车是一个全新的事业，是不依附于东风集团旗下任何一家子公司的全新独立公司，拥有全新战略、组织机制、商业模式和团队，探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。

基于用户场景定义汽车，岚图打造了ESSA原生智能电动架构，形成以中央计算单元为核心的第五代电子电器架构及面向服务的软件平台架构。在营销方面，岚图计划构建数字化新生态营销服务体系，利用大数据、模块化、产品化理念，通过行业领先的技术架构和实施方案，实现营销平台的安全、稳定和快速迭代，以保证数字化营销平台在行业的领先地位。

根据规划，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放不少于一款新车，未来3~5年，岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

值得注意的是，在东风集团的大力支持下，岚图汽车自项目成立以来成长较为迅速。目前，首款量产车中大型高端智能电动SUV已经预生产下线，新车命名为“岚图FREE”，将于12月18日在深圳全球首发，预计于2021年第三季度上市。

据了解，在“十四五”期间，东风集团将把握国家新能源发展战略和汽车行业发展趋势，实现高质量发展，完成自主品牌事业的产品升级和品牌升级。岚图将以高端新能源的定位为切入点，打开公司自主乘用车品牌向上的发展空间，实现公司自主事业战略落地，达到公司的发展目标。

广泛的前瞻性布局，智能网联产品商业化落地

加速电动化转型的同时，智能网联、自动驾驶技术也已是大势所趋。今年2月，国家发改委、科技部、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确了我国发展智能汽车的战略愿景和主要任务。

“十三五”期间，东风集团在智能网联、自动驾驶领域持续投入，取得了阶段性丰硕成果，并逐步推进商业化落地应用。

例如，东风与合作伙伴共同研发的WindLink车机系统，是首个具备全场景生态并可以不断成长的人工智能车机系统，实现了智能硬件的配置升级、极速AI语言、AI个性化服务及生态服务功能。

自动驾驶方面，东风集团自主研发了国内首款基于限定区域的“自动驾驶+5G平行驾驶”的L4级无人微公交车型Sharing VAN，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车、后台招车、远程控制、调度监控等功能。首款量产车型Sharing VAN还搭载了5G通信技术，在车联网和北斗系统的加持下，能够实现远程遥控驾驶，遇到紧急状况时，后台可以通过远程遥控接管车辆，时延仅为5~6毫秒。

在商业化运营领域，首批Sharing VAN已于青岛国家海洋实验室智能园区进行载人摆渡、运送物品等运营活动；目前，Sharing VAN已经收到来自北京、浙江、广东和湖南等地的多笔订单，涉及无人微公交、无人物流车、清扫消杀车等多种车型。

同时，东风集团还研发了L4级无人驾驶网联出租车示范性运行车型Robotaxi，以及针对智慧港口打造的无人驾驶集装箱卡车等。

未来，东风集团将继续深耕智能汽车领域相关技术，进一步夯实在汽车行业的领导地位。本次创业板上市所募集的资金，除了应用于岚图汽车项目之外，还将投入到汽车电子架构及车用软件开发项目、自动驾驶汽车项目、智能网联汽车项目、氢燃料电池研发项目等前瞻领域。

例如，在自动驾驶汽车项目上，东风计划到2025年完成L4级别自动驾驶产品的研发和应用，未来投产的车型都将搭载自主开发的自动驾驶系统，自动驾驶产品搭载率预计将达到100%。

作为我国汽车行业的领军者，东风集团致力于引领汽车强国建设，加快建设卓越东风，并制定了明确的战略愿景和清晰的战略定位。在“让汽车驱动梦想”愿景引领下，以成为“卓越东风，世界一流”的汽车企业为目标，以“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”为自身定位，并努力利用10~15年时间，将公司打造成具有全球竞争力的世界一流汽车企业。文/李品阳