多路资本搅局加油站要分羹 业内：民营油站也要有自己品牌

低油价、有配额，在外界的印象中，2020年地炼企业的利润应该很不错。但由于终端销售规模有限，产业链最大的一块利润只能拱手让给加油站，寻求在加油站上的规模效应，也成为地炼企业的布局方向。

“如何能够快速在几年之内形成拥有500家以上的、具有自己品牌的一个企业，这是我们当下最大的挑战。”12月12日，在山东东营举行“海科石化•2020年•创新发展大会”上，海科集团董事局主席杨晓宏演讲时称。

民营加油站整合在即

杨晓宏的讲述，源于我国民营加油站的分布现状：虽然总数不小，但有自己品牌的却屈指可数。

据隆众资讯数据，截至2019年，境内加油站总量达106556座，其中，中石化、中石油两大主营加油站数量占据了总量的五成左右，其他的中海油、中化、民营等加油站占据另外五成。但销量上，两大巨头销量占据七成以上。

在12月12日的演讲中，杨晓宏给出的最新数据显示：目前，在我国油站总数量上，中石化、中石油的占比合计为52.5%，社会民营加油站数量占比为44%。

快速形成品牌和规模，是地炼企业布局加油站的最大挑战

图片来源：每经记者 彭斐 摄

虽然在总体数量上和中石化、中石油相差不多，但民营加油站的规模却有些不值一提。杨晓宏还提到：“全国排除前五名，往下的加油站企业，有几百家（加油站）的（企业）屈指可数。”

与此同时，山东一家地炼企业人士向《每日经济新闻》记者说：“民营炼厂的加油站还是少，好地段都被中石油、中石化占了，现在我们也在做加油站，但是投上去之后，量还是上不去，企业还是靠成品油批发。”

从这方面来看，一个是在数量上和巨头差别不大的民营加油站，另一个是意欲布局终端、抢回大头利润的地炼企业，各有缺陷的二者的联手，却也有合作的可能。

“社会民营加油站油站总量大但相对分散，运营水平有限，因此单站销量较低。”在杨晓宏看来，随着燃油需求放缓，运营能力有限的民营加油站业主将主动寻求运营伙伴。

多路资本搅局加油站市场

有地炼企业人士向《每日经济新闻》记者直言，除了原油进口配额，他们对终端利润更为渴望：一方面，现在国内成品油市场处于整体过剩状态，民企在只能内销的情况下，利润空间非常窄。另一方面，他们也在筹划加油站板块的布局。

值得注意的是，作为跻身“中国企业500强”的能源企业，海科集团也在加快其在终端加油站方面的布局。“到今天早上为止，我们小海豚（海科集团加油站品牌）有120座，我们的目标明年365座，后年做到1000座。”杨晓宏说。

不过，相比于传统的加油站，未来的加油站将是一个平台。作为山东知名地炼企业的掌舵者，杨晓宏认为，各路外部玩家正在搅动市场，让加油站的内涵及盈利模式发生改变。比如：滴滴“小桔加油”找油平台，自带3000万车主入局；中石化与京东战略合作，建设“电商+零售+服务”平台；阿里巴巴推进“智慧加油站”等等。

“当我们在想自己的事情的时候，你会发现跨界在不断发生，互联网公司进入到加油站。”在杨晓宏看来，互联网因素推动加油站变革的同时，传统能源巨头也在积极寻求转型。

《每日经济新闻》记者注意到，传统能源巨头的转型，也超出了传统加油业务本身，但却是在能源变革中的一种尝试。比如，在2019年初，国家电网与中石化两家央企携手在杭州打造国内首座能充电的加油站；而在今年10月份，BP与滴滴的合资公司宣布计划年内建设100座充电站。

在一位从事油品行业十余年的人士看来，随着行业发展，个人承包的加油站会逐渐减少，团队运营、联合经营性质的加油站是发展趋势。

“毕竟政府出台了加油站政策，注册加油站难度加大了。”该人士表示，目前民营加油站的收购工作一直在持续，中字头企业、山东地炼有实力的炼油厂均在收购加油站，或达成相关合作。

在中国石化一位研究人士看来，目前，收购加油站可能也是看上了非油业务领域的拓展。“通过收购加油站未来改装成经营终端店，也可以拓展充电、加氢油业务。这也是巨头们布局的领域。”

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