2020年9月26日北京国际车展媒体日，对江汽集团来说，这一天是历史性的一天，江汽集团正式发布了全新“思皓”品牌。悬挂思皓品牌“闪电”车标的思皓X8正式宣布上市。
众所周知，思皓是江淮和大众合资以后，三年前成立的一个全新合资品牌，品牌最初的定位是新能源车型，不涉及燃油车型。但此次上市思皓X8，又是一款不折不扣的燃油车。也就是说，思皓已经从一个新能源合资品牌，变成了一个覆盖燃油车、新能源车的全新合资品牌，并且已获得了政府主管部门的许可。
其实江淮换标“思皓”，并不让人意外。由于历史的原因，商用车和乘用车共享标识，已成为很多自主车企的痛点。自主品牌标识的“商乘分离”，早已是大势所趋。
而江淮也同样存在这个问题，早前从底盘、零部件、商用车起家的江淮，是中国的老牌车企，素以技术自主研发和积累见长。但长期以来JAC车标在商用车和乘用车上混用，让江淮的乘用车始终无法摆脱商用的影子。乘用车要走自己单独的品牌建设之路，首先就必须独立出来。
不过，江淮的此次换标（或者说共标），不只是解决了独立发展，而且还抱上了“金娃娃”。全新的合资品牌思皓，将是带有江淮印记的、江淮和江淮大众合资公司共有的、未来的唯一乘用车品牌。
当然，更重要的是，自思皓X8以后的所有后续车型（包括燃油和新能源），将不再只是“共线生产、大众标准”这么简单，而是原汁原味的大众血统，从产品开发的源头即融入大众基因，其性质等同于南北大众。
那么问题来了，为什么江淮大众合资公司的产品不直接挂大众原汁原味LOGO，而要挂思皓标？
根据发改委时间表，中国汽车业将在2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。早在2017年，江淮大众合资公司成立，成为安徽省先进制造业发展“一号工程”，也是国内率先专注于新能源汽车的合资企业，打造了中国汽车产业特别是新能源汽车产业开放合作新模式。这个“大众第三家合资公司”提前五年打破了政策限制，主要原因是它并不是传统车企，而是一家新能源车企，且要推出全新品牌而并非沿用大众LOGO。出于鼓励新能源产业发展的初衷，被视为一种“有限度的突破”，当时被政策层面所接受和允许。
而思皓X8的问世标志着思皓品牌已经杀入燃油车领域。
当然，对背后的主导方之一的大众来说，也乐见这种局面的形成。毕竟此前推出的全新品牌捷达，已经获得了市场的初步成功。证明国内消费者对更高性价比的“德系血统”，即使不挂VW标，也有很高的认同度。同样，遵循同样思路的思皓，也没有理由不成功！
看看这个时间表，5月29日注资增持，7月思皓X8亮相，9月底北京车展官宣，12月完成股比交割。先注资、后转正，因果关系很明显。江淮大众合资公司，名正言顺变成了大众掌控的第三家合资公司。大众为其在华战略布局再添重要一子！
思皓作为江汽集团与大众集团共创乘用车品牌，思皓旗下车型不仅局限于新能源汽车、燃油车，还将涵盖混合动力车型，满足消费者的不同需求。带着代表着能量、力量、赋能、创变的思皓闪电标，思皓闪耀来袭。以“德品兼备大众同行”为品牌核心，以“信赖、品质、创新、多元”为品牌价值，以“智能、互动、愉悦、自由”为品牌特质，为消费者带来舒适畅享的用车体验。
思皓的登场，开启了全速共标新时期，共享国际标准创造的新价值。江汽集团与大众集团持续深化合作，思皓全面对标大众MQB平台，以模块化平台造车理念，先电后油、油电共享。思皓X8、X7、X4、A5，达标一个，共标一个。未来几年，将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型：入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。为关注品质、紧跟潮流的新生代用户群带来极致品质与智能体验，创造美好车生活。
首先，作为大众绝对控股的合资公司，将获得大众更多的品牌和技术支持。甚至因为大众股比更高，有可能会比南北大众获得更好的资源倾斜也未可知。对大众来说，“三足鼎立”总比两只脚站的更稳。
其次，江淮品牌将成为江汽集团的母品牌和商用车品牌，将淡出乘用车领域。
最后，合资后的江淮这次站在了巨人的肩膀上，如果说之前“共线生产”、“大众品质”还有些犹抱琵琶半遮面。这次共标思皓则意味着江淮和大众的乘用车体系完全相互融合，成为一体，拥有了100%的大众血统，从国产品牌变成了合资品牌，可谓涅槃重生。
毫无疑问，随着中国汽车市场增速放缓，市场环境愈加残酷，国产品牌已经进入了加速淘汰期。江淮打破枷锁，摸着石头过河，为自己找到了一条生存与发展的康庄大道。迈出了关键的这一步，江淮将就此迎来一场真正的质变，以新的身份，在中国市场续写新的篇章。
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