汽车产业转型提速 大搜车CEO姚军红：数字化的核心是提升行业整体效率

2020年，突如其来的疫情让较为依赖线下生态的汽车产业受到影响。不过，疫情带来挑战的同时，也催生了新的机遇，为产业链上下游向数字化、智能化等领域转型注入了新动力。

“聚焦数字化和互联网化的核心是希望能够通过运用数据，为产业参与者提升生产力，基于互联网为大家构建一个新型的、更加协同的生产关系，从而提升行业整体效率。”日前，大搜车创始人兼CEO姚军红在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

眼下，尽管各产业数字化、互联网化转型升级正在陆续开展，但对于传统且体量规模庞大的汽车产业而言，如何快速推进汽车产业数字文明，仍面临着诸多挑战。

在姚军红看来，目前汽车产业的数字化转型只是基础，而产业互联网化后，产业节点之间将产生协作化，继而整个汽车产业进入智能化才是汽车行业未来发展的最终目标，而这一过程既“苦”又“难”。

行业数字化转型仍需时日

事实上，有关汽车行业数字化转型的话题已持续多年，但实际效果却不尽如人意。而今年年初因疫情导致的汽车线下业务停滞，令业内意识到，数字化转型已由曾经的“可选项”变成“必选项”，汽车行业数字化转型由此进一步加速。

“因为疫情的原因，厂商、经销商对于数字化和互联网化的需求，从以前的只是关注变成了发展重心。”姚军红表示，疫情让很多厂商、经销商意识到数字化及互联网化的重要性，双方合作意愿也因此显著增强。

资料显示，截至目前，大搜车已为宝马、沃尔沃中国、东风英菲尼迪、上汽通用五菱、吉利等10余家汽车厂商提供了数字化解决方案。

值得一提的是，目前，也有众多车企选择“触网”，通过数字化解决方案来解决汽车流通环节存在的问题。今年“双十一”期间，多家车企选择了数字营销拓展营销渠道来获得增量。据天猫官方数据统计，今年共有50多个品牌、120多款车型参与天猫“双十一”活动，并连带全国300多个城市的7000余家经销商一同加入。此外，“直播卖车”等数字化营销方式也逐渐获得车企青睐。

与数字化所带来的“繁荣”景象不同的是，疫情的到来使得大部分线下经销商经历了严峻的生存考验。中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，国内有1019家4S店相继退网，而近3万家汽车经销商中，有超7成经销商出现亏损。

“互联网和非互联网企业核心差距是覆盖范围，互联网没有地理区隔，能够让行业里面的各个角色参与资源互换，从而提升行业效率。”姚军红表示，汽车产业数据化与互联网化转型的最大益处是增强了资源流通性，而这样的变革也将为整个行业发展带来新机遇。

但在姚军红看来，汽车产业尤其是经销商体系的数字化转型，并非一帆风顺。相反，汽车销售重线下、重体验的行业特点令其在生态体系建立初期举步维艰。

“产业互联网的搭建不同于消费互联网，汽车线下产业生态的发展已相对成熟，而且都比较有个性，也很分散。对产业参与者进行数字化和互联网化改造，需要很长时间。”姚军红表示，虽然这一过程较为艰难，但产业间的连接会逐渐形成网络效应，从而成为搭建者企业发展的“护城河”。

探索数字化直销模式

“我相信，直销模式是一个未来趋势。”在谈及特斯拉等造车新势力普遍采用的直销模式时，姚军红如是说。

姚军红认为，在互联网和数字化时代，各行各业都在由产品驱动向用户驱动转变，企业可根据用户实际需求实时调整产品。“直销模式的优势是厂商与用户可以形成较好的互动连接，从而更好地满足用户需求，而汽车产业数字化与互联网化的意义即在于此。”姚军红说。

不过，在姚军红看来，目前厂商开展直销模式只适合一线城市等客户密度较高的区域，对于下级市场而言，直销模式与传统经销模式都存在各自的弊端。

这也让姚军红和大搜车看到了其中蕴藏的机会。“我们正在致力于发展大家共享的直销结构。”姚军红介绍称，在厂商的经销体系和直销体系都难以触达的区域，底层市场如何被有效盘活，正成为各厂商的攻坚方向。而在数字化与互联网化对销售体系的赋能下，已有吉利汽车、奇瑞汽车、广汽传祺等头部车企与大搜车一道，共同探索数字化直销新零售网络的可行性。

“产业间应更多走向协作，大家共同去服务好消费者，这样厂商各自的成本就会更低，对消费者而言更便利。”姚军红说。