小鹏再建新厂 造车新势力的产能博弈

图片来源：每经记者滑昂摄（资料图） 造车犹如闯关，对于彼此较劲的造车新势力们更是如此。闯过交付关、上市关，扩产能成为造车新军们的下一关。肇庆工厂投产仅3个月后，9月28日，被称为“二工厂”的小鹏汽车智能网联汽车智造基地（以下简称“广州智造基地”）奠基开建，并引入广州国资40亿元融资。 事实上，小鹏相继上马两座自建工厂的背后，是众多造车新势力为今后销量铺路的缩影。目前，新能源汽车市场已成国内车市新增长点，在广阔市场前景及逐步提升的销量面前，造车新势力们意识到“兵马未到粮草先行”的重要性。而提升产能备战未来增量空间，也反映出各造车新势力解答盈利考题的急迫心理。 抢跑扩产 按照小鹏汽车规划，广州智造基地计划于2022年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大工艺车间的智能汽车制造基地，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。而今年5月，小鹏汽车位于广东肇庆的首家自建厂刚拿到“准生证”，并投产小鹏P7车型。小鹏汽车相关负责人表示，广州智造基地与肇庆工厂是小鹏汽车未来发展战略布局中不可或缺的一部分。“这是站在现在看以后的发展。”他说。 事实上，不仅小鹏汽车加快工厂建设速度，今年4月蔚来汽车与合肥经济技术开发区签署协议时便表示，将适时启动第二制造基地规划建设。不过，目前蔚来还未给出该制造基地规划和建设的时间表，这意味着，小鹏汽车抢先开跑。 在汽车行业专家颜景辉看来，一工厂刚刚投产，小鹏汽车就着手二工厂建设，是为了提前“备粮”预备产能，这也是所有新势力造车企业未来发展战略布局中的重要一环。 数据显示，今年8月，小鹏汽车上险量达2703辆，环比两连增。同样，今年8月，蔚来汽车销量突破3000辆，同比增长翻倍。“尽管目前新势力造车企业的销量还停留在数千辆级别，但增速提升明显，随着新能源车市场发展，未来将有更大增量空间。”颜景辉表示。数据显示，2014-2019年，国内纯电动汽车保有量从8万辆增至310万辆，纯电动汽车市场呈现快速扩张。 增量空间已现，产能备战也被提上日程。面对产能问题，今年7月，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，蔚来江淮工厂正进行产能升级，最晚到今年9月产能将提升25%，月产能约为5000辆。据了解，小鹏汽车肇庆工厂产能规划为10万辆，该工厂仅生产小鹏P7车型。尽管，目前蔚来与小鹏并未传出产能不足消息，不过相比上汽大众在新能源汽车上高达30万辆的产能规划，未来两家造车新势力企业仍存产能不足风险。 值得关注的是，2016年特斯拉曾因Model3畅销但工厂产能不足问题，将所有新订单延后半年交付，间接影响到特斯拉全球交付量。为此，特斯拉CEO埃隆·马斯克先后在中国上海和德国柏林建厂，补齐产能短板。 “在产品力和品牌力上，新势力造车企业相比特斯拉还有差距，如果在未来因为产能不足导致交付延迟，大概率会造成用户流失，谁能提前完成扩产布局，将在未来竞争中抢得先手，两年后小鹏汽车二工厂建成，正迎来销量增长期。”颜景辉表示。 引入国资 跑马圈地、急扩产能的造车新势力，在巨大的资金投入面前，纷纷选择引入国资背书。上述相关负责人对北京商报记者表示，小鹏汽车与广州开发区管委会的全资企业广州凯得投资控股有限公司（以下简称“凯得”）达成协议，双方将共同推动广州智造基地项目建设。同时，凯得还将提供40亿元融资。 其实，“国家队”为新势力造车站台，小鹏汽车并非首家。今年4月，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，引70亿元投资。随后，今年9月，威马汽车宣布完成D轮融资，该轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投。 集中寻找国资合作、融资的背后，反映出造车新势力企业对资金的强烈需求。小鹏汽车相关负责人表示，40亿元融资将支持小鹏汽车在广州经济技术开发区建设新的智造基地及购置工厂设备等投资项目。 除工厂建设外，小鹏旗下P7车型刚开启交付，尚处产能爬坡期。同时，小鹏汽车正加速新零售第二阶段布局，计划新增100家以上线下店面，需要大量资金支撑。 威马也面临相同问题。按照规划，未来3-5年威马汽车将招揽3000名工程师，制造出具备万物互联能力的汽车。同时，威马汽车还将加速推进“千城千店”计划。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“渠道建设需要大量资金支持，尤其在一线城市，造车新势力的展厅规格往往高于传统4S店，同时新车研发和前期宣传也需‘烧钱’，国资入局能为企业带来更多资金支持。” 不过，引入国资背书不仅能缓解造车新势力眼下的问题，更能够吸引资本市场关注，提升融资增筹码。此前，小鹏汽车刚刚登陆纽交所，在还为实现盈利情况下，需要更多“亮点”获取市场认可。颜景辉表示，目前“中概股”在美国资本市场面临诸多不确定性，不少在美上市的中国企业均谋求回归国内资本市场，此时小鹏汽车引入国资正好可以为其制造话题，带动市值增长。 不同于小鹏汽车，威马汽车还处上市准备阶段，国资背景对其更加重要。数据显示，今年8月，威马汽车销量为2057辆，同比增长143%。然而，威马汽车销量的翻倍增长依旧不敌竞争对手，蔚来、小鹏、理想在今年8月销量均超过威马。“被挤出国内造车新势力销量前三位局面，威马汽车难免会让资本市场失去信心，国资入局将为威马引来更多资本市场关注。”颜景辉说。 盈利考题 值得一提的是，无论备战产能还是引入国资，造车新势力们最终都是为了解开那道盈利考题。 造车新势力车企前期研发、工厂建设、商业模式打造方面需投入大量资金，成本运营压力极大，但汽车作为长周期、重资产行业，短时间内很难实现盈利。 数据显示，2018年至今，小鹏汽车累计亏损近59亿元。今年上半年，小鹏汽车营收10.03亿元，净亏损7.958亿元；去年营收23.21亿元，净亏损36.92亿元。同时，去年及今年一季度，理想汽车营收分别为2.84亿元和8.52亿元；2018-2020年一季度，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元，累计净亏损约40亿元。 不仅小鹏和理想，即便排名国内造车新势力销量排行榜首位的蔚来汽车，也在为盈利发愁。今年二季度，蔚来汽车营收37.189亿元，毛利润为3.131亿元，毛利率为8.4％。尽管毛利率转正，但二季度蔚来汽车依旧净亏损为11.767亿元。崔东树表示，目前造车新势力企业虽然已跨过交付和量产期，但前期投入过大，年销量又未迈过5万辆盈亏线，很难达实现盈利，短期内只能靠融资“输血”维持现金流。 不过，近年来，由于造车新势力企业持续亏损，同时新车销量未达预期，电动汽车领域的资本退坡明显。据统计，截至2019年6月中旬，中国电动汽车制造商融资总额为7.831亿美元，同比下滑87%，融资规模已大幅度缩水。今年4月，理想汽车CEO李想表示，造车新势力融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内会有大批企业淘汰出局。因此，能否尽快提升销量成为关键。 为增加卖点，今年北京车展，小鹏汽车发布一款超低空飞行汽车，同时还发布小鹏超充免费加电计划和电池租赁计划等新服务。据悉，超充免费加电计划，将为所有小鹏汽车首任非营运车主提供3000度电/车/年的终身免费充电服务。同时，蔚来汽车也在北京车展发布NIOOS2.7.0，带来NavigateonPilot（NOP）领航辅助等全新功能，同时公布新补能计划。 在业内人士看来，小鹏和蔚来正在寻找产品以外的卖点吸引消费者关注，不仅要推出新产品，更要打造从销售到服务的完整闭环。“只有销量稳定提升才是造车新势力企业站稳脚跟的根本，融资、扩产能等都是为销量提前铺路，盈利才是最终目的。”他说。