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外界对“电池日”的失望，最直观地反映到了特斯拉的股价上。
截至9月23日美股收盘，特斯拉股价狂泻10.34%至380.36美元，市值也跌至3544.23亿美元，一天之内就跌去了300多亿美元。
此前被炒得火热的“百万英里”电池以及降低成本的具体目标（100美元//kWh），都没能兑现。特斯拉CEO马斯克仅承诺在三年内生产出2.5万美元的汽车，价格“基本与汽油车持平”，但马斯克在多年之前就已经有了这个承诺，对于投资者来说并没有太大的吸引力。
利空消息不止这一件。美国汽车媒体Electrek报道称，美东时间9月23日上午，特斯拉遭遇完全的网络中断，公司内部系统出现宕机，导致公司工作人员无法处理送货和订单。危机甚至蔓延至全球各地，不止一个国家的特斯拉车主表示遭遇了同样的情况。
App连接全球瘫痪，有车主被困在沙漠2小时
电池日的余波还未结束，紧接着就上演了特斯拉系统宕机的桥段，而且是全球性瘫痪。
Electrek报道称，从美东时间9月23日11点开始，特斯拉车主便无法通过手机App连接到汽车上。同样的问题也发生在特斯拉的能源产品上，特斯拉太阳能和Powerwall储能电池用户无法监控他们的系统。
有用户在宕机追踪网站Down Detetor上表示，特斯拉App在iPhone上显示已经“冻结”，卸载、重新下载了后App则显示“出现错误”。受到影响的车主大部分来自美国，英国、德国、俄罗斯等欧洲国家的车主也报告了类似的问题，一些中国车主也反映了特斯拉App手机钥匙断开连接的问题。
有网友甚至在推特上表示：“我现在在一个沙漠的超级充电桩，被锁在Model 3车外了，APP无法连接到车上，已经打了快两个小时的紧急道路救援电话，求救！”
这并非特斯拉第一次出现全系统的宕机。早在2018年4月21日，从下午开始一直到次日早上，众多特斯拉车主经历了长时间的App宕机。当时，特斯拉承认出现了问题并表示当日晚间已经修复，但许多车主在次日早上仍在经历同样的问题。而2017年3月7日，特斯拉的APP和API停机几乎长达24小时。
对于大部分特斯拉车主来说，并没有实体车钥匙，特斯拉的手机App就是他们进入车辆唯一的途径。所以当服务中断时，才会引发大面积的投诉和抗议。
在此次大面积宕机之前，特斯拉App就曾被曝存在安全隐患。
有中国车主在网上发文称，自己打开特斯拉App后，发现自己的车不见了，出现的却是别人的车辆。更让其意外的是，自己使用特斯拉App的各项控制功能，均能远程控制远在数百公里外的那辆车，包括解锁车门、打开空调通风、进行车辆限速等等功能。
对此，特斯拉官方回应称，经过彻底调查，出现这样的情况是因为维修工作人员在更换车载电脑时错误地输入了相近的车辆识别号，导致信息错配。但同样的情况发生在另一位车主身上，其发文称自己的特斯拉App中，莫名多出了其它五辆特斯拉车型，通过车载定位后发现，这五辆特斯拉车型，均远在欧洲。
马斯克画的“饼”，资本市场吃得不香了
网络中断的突发事件让公众再次担忧特斯拉的安全性，而其电池日的表现更是让投资者心下一凉。
今年以来，特斯拉股价像是坐上自家火箭，不断有“一天涨一个福特”的造富神话，不少分析师都认为电池日将是特斯拉股价的“催化剂”，凭借新技术可以让特斯拉股价再创新高。但现实总爱开玩笑，电池日当天，特斯拉几乎跌了两个福特，第二天又跌了一个福特。
原因在于，特斯拉给出了三年后推出2.5万美元全自动电动汽车的说法，很多分析师并不买账。
瑞士银行集团瑞银（UBS）分析师表示，这一承诺带有风险，当这款汽车推出后，大众汽车等传统汽车厂商将会在该领域展开激烈竞争。9月23日，大众发布纯电动中型SUV车型ID.4，并表示在美国的售价将比特斯拉Model Y便宜数千美元。
“至少需要一年时间才能看到特斯拉的一些电池创新产品投入生产。”该分析师批评道。韩货蔚山科学技术学院的教授Cho Jae-phil表示，特斯拉的新电池在实验室水平上是可行的，但不可能大规模生产。
美国投行摩根士丹利（Morgan Stanley）一份报告显示，马斯克取得了长足进步，但也暴露了公司规模小的问题。“马斯克不能独自做到这一点，他需要帮助才能达成目标，政府、供应商、投资者和工程技术人才都必须支持公司的使命。”
路透社报道称，目前包括瑞银银行在内的33家投行机构对特斯拉的平均目标股价为305美元，这意味着目前的特斯拉股价并没有“触底”。几家投行分析称，随着全球经济进入可能长期持续的衰退周期，对该公司可以提供新能源服务的期望已经不现实了。
电池日当天，马斯克表示特斯拉已获得内华达州10000英亩的土地使用权，旨在利用内部开发的工艺从粘土矿中生产锂，但没有披露任何细节。这也为特斯拉招来不少非议，批评者称马斯克的计划过于简单。
而且特斯拉做任何锂项目都需要办理密集的申请程序，想要获得经营许可，可能需要长达数年的时间。持有特斯拉和锂生产商股票的Global X锂电池技术专家佩德罗·帕兰德拉尼（Pedro Palandrani）表示，“开采锂非常具有挑战性……如果特斯拉真的想单飞，那么我们要等四到五年才能看到特斯拉能够实现这个目标。”
特斯拉是个正在融化的冰块？
早在电池日之前，《大空头》主角原型迈克尔·伯里（Michael Burry）就曾发布过看空特斯拉的言论，他认为特斯拉的估值与行业内其他公司相比过于荒唐。
他表示特斯拉的市销率达到18，而行业平均为0.35。“全球汽车企业（不包括特斯拉）总销售额2.3万亿美元，1000亿美元EBIT（息税前利润），8070亿美元市值；特斯拉总销售额250亿美元，没有EBIT，市值却达到了4380亿美元。它（特斯拉）的监管积分收入是一个‘正在融化的冰块’。”
特斯拉的确凭借出售碳排放积分赚了不少。根据特斯拉第二季度财报，特斯拉向竞争对手出售碳排放积分获得4.28亿美元，略高于特斯拉在2020年第二季度的“正自由现金流”（4.18亿美元）。如果没有这些营业收入，特斯拉的财报数据将会变成“红色”。
数据显示，2018年特斯拉依靠出售碳积分赚取了4.19亿美元，2019年则赚取了5.93亿美元。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn表示，他预计今年特斯拉碳交易收入将比2019年翻一番。这意味着2020年特斯拉或将依靠出售碳积分获得超过10亿美元收入。
但出售碳积分并不是一件长久的生意。一位特斯拉高层在接受媒体采访时曾表示，由于其他企业也在出售电动汽车，未来特斯拉出售碳积分所带来的收益可能会逐渐减少。
如今特斯拉“电池日”没有达到人们的预期效果，特斯拉股价的趋势似乎在某种程度上验证了伯里的说法。
不过特斯拉没有坐以待毙，而是展开“自救”，甚至不惜和政府对抗。
据TESLARATI报道，当地时间9月21日，特斯拉向美国国际贸易法院提交诉状，以阻止特朗普政府对电动汽车制造商从中国进口的零部件征收关税，随后特斯拉也证实了这一消息。
特斯拉Model 3中使用的计算机和中央显示屏为中国制造，依据特朗普政府发布的条例需要被征收25%的关税。根据诉状内容，特斯拉要求法院认定特朗普政府对该公司从中国进口的部分零部件征收关税是不合法的，并要求美国政府返还已支付税款和产生的利息。
早在2019年，美国贸易代表办公室就曾拒绝特斯拉避免征收用于Model 3的中国产电脑和显示屏零件25%关税的申请，彼时特斯拉就已经明确表示，增加关税对公司造成了经济上的损失。
分析师丹尼尔·伊夫（Daniel Ives）表示：“特斯拉状告特朗普政府，此举出乎意料且出手强势，或吸引其他美国企业效仿。”话音未落，除特斯拉外，沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等超过三千家美国企业就特朗普关税政策采取法律行动，要求偿还已支付税款。
一直以来，特斯拉都是特立独行。早在5月份因复工问题，特斯拉就曾起诉当地政府，威胁搬离工厂，最终特斯拉并没有得到让步，仍然和福特、通用汽车等车企同时开工。
如今特斯拉再次站在舆论中心，这次能赢吗？
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