一场特别的“云端”盛会，让“数字化”成为人们关注的焦点。
在重庆，中国国际智能产业博览会采取“云上”办会模式，吸引了23个国家和地区、18个国际友好城市的参会嘉宾和参展企业。而包括诺贝尔奖得主科斯提亚·诺沃肖洛夫、图灵奖得主大卫·帕特森在内的20位海内外重要嘉宾，相聚于线上线下，纵论大数据智能化的未来。
以联合国数字合作高级别小组联合主席身份出席智博会的马云，在自己的演讲中提到了30次“数字化”，他呼吁人们关注传统行业数字化：“这一年很不寻常，世界发生巨变、疫情带来巨大挑战，但在所有巨大的不确定当中，数字化是我们最确定的巨大机遇！”
9月初，距离重庆两千公里的杭州，湖畔大学学习满3年的企业家学员们迎来了论文答辩。来自不同商业领域的他们，在答辩中不约而同地指向了一个方向：数字化变革才刚刚开始，未来，每一个行业都会变成技术驱动的现代行业。
参加此次答辩的大搜车创始人兼CEO姚军红，将自己的企业使命定为：推动汽车产业数字文明。他不止一次在公开场合强调：“数字化能力，就是企业的竞争力”。而他身后的汽车产业，也在数字化浪潮中迎来了巨大机遇。
今年1-7月，国内汽车累计销量1234万辆，同比下降12.7%。乘联会统计了70余家车企销售情况，下降50%以上的达到了15家。对于重度依赖线下经营的传统汽车行业，疫情为汽车产销量按下了“暂停键”，也同时对汽车行业进入线上按下了“加速键”。姚军红表示：“未来汽车线上销售比拼的，将是数字化程度和融合的能力。2019年的产业波动叠加上2020年的新冠疫情，让大家有新的动力去思考是否应该改变。”
随着线下客流锐减，各大汽车品牌纷纷探索线上渠道，如线上展厅、VR看车、直播看车等。作为汽车新零售的推动者，大搜车也在疫情防控期间将汽车产业需求与线上直播趋势结合，加速探索汽车行业数字化交易新形势。6月，大搜车推出的车江湖MCN机构，签约了1000多名专业汽车销售主播，发起了直播互动。此外，大搜车还与吉利汽车、奇瑞汽车等达成新零售战略合作，共建数字化汽车直销网络，以“真直销一口价”的方式让消费者更为便捷地进行汽车产品的消费。
对于上半年所流行的“直播卖车”，姚军红认为效果并不好，因为很多汽车企业并不具备相适应的供应链能力。他认为，汽车直播带货成功的背后是数字化能力在做支撑。消费者购车包含“比车、比价、体验、交付”四个阶段，过去这四个阶段全部在线下门店进行，而如果汽车厂商把价格定为一口价，并通过专业人士对车辆优势进行直播分享，就可以通过线上完成“比车”和“比价”环节，线下门店只需承载“体验”和“交付”环节即可。例如，在大搜车与吉利汽车等汽车厂商建立的数字化直销模式下，用户只需要线上下单，就可以通过大搜车覆盖2000多个区县的数千家社区店提车，从而让线上售车能够有效地落地。
在疫情这一“黑天鹅”事件背后，是汽车产业进入存量市场的大背景。2019年国内新车交易量为2572.1万辆，同比下跌7.5%。公安部的统计数据显示，截至今年6月份全国汽车保有量已达2.7亿辆，车市呈现出增量停滞、存量升级的特征。
在存量市场周期里，过去的粗放式管理难以适应新的市场趋势，造成汽车流通行业高成本、低利润的现状。根据中国汽车流通协会发布的《汽车经销商生存状况调查报告》：2019年实现盈利的经销商占比仅为29.7%，今年上半年进一步减少为28.8%；2019年新车毛利首次为负，而今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。
降本增效，成为摆在汽车产业面前的关键课题。姚军红认为，应通过构建产业互联网促进汽车产业的降本增效。“产业互联网是双引擎驱动模式。一个引擎是网络协同，这也是互联网的第一大基因；另一个引擎是数据智能驱动，通过大数据把网络协同的效率发挥到极致。”姚军红如此解释。
二十多年来，图书出版、影视音乐、服装家电等行业都经历了这样的互联网改造升级过程，建立起了本行业的网络协同体系，以提高行业效率。而汽车产业作为产业链复杂的行业，尚处于互联网改造的初期。大搜车作为汽车产业“新基建”服务商，也一直在推动汽车产业网络协同体系的搭建。目前，大搜车已经数字化全国60%以上的汽车零售商，是国内同时拥有厂商端、店端、用户端“三端合一”数字化解决方案的汽车产业互联网平台。姚军红强调，通过网络协同，打造三端合一数据中台，实现数据智能驱动，能够真正地提升汽车产业效率和利益。同时，他认为目前主机厂仍然不具备互联网化的系统，汽车产业互联网化仍然任重道远。
在此次智博会中，数字化、网络化、智能化的创新发展道路已然成为共识。尤其，疫情这一危机也成了产业互联网化的最大助力，让数字化升级的拐点提前来临。随着更多产业内企业补上数字化这一课，产业互联网化的大幕将真正拉开，为汽车产业带来真正的结构性变化和创新性颠覆。
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