深圳40年•财经40人 |“先行先试”试出彩电大王 创维创始人黄宏生64岁还在登“第二座山”

 

1980年8月26日，在中国即将启动加速腾飞的关键时刻，在解放思想，实事求是，改革开放的时代主旋律下，深圳被确立为中国的经济特区。

40年来，深圳在不同发展阶段诞生了一批又一批与技术进步和消费升级同步的全国乃至全球行业领先企业。

在这个中国最有名的特区，根植于这个城市的企业和企业家都以改革开放、敢闯敢试、公平效率、包容多元这样独特的“人格”而耐人寻味。本周的每经头条，将走近这些深圳上市公司的董事长，倾听他们的真实心声，也体会深圳的成长脉动。

■公司：创维集团（00751，HK)

■市值：81亿港元（截至8月26日收盘）

■核心竞争力：正通过5G+4K/8K和5G+AIoT两种形式打通超高清视频产业的全链条以及推进5G在智能家电、工业互联网、车联网等各垂直领域的万物互联与万物智联

■机构眼中的公司：智能家电和信息技术领军企业

“二次创业实际就是攀登第二座山，新能源汽车就是我攀登第二座山的新出发。”日前，在接受《每日经济新闻》记者专访中途，创维创始人黄宏生提到了最近看的一本书《第二座山》，并以此评价自己的二次创业。

黄宏生是个爱读书的人。在他的办公室，有一整面墙的书，书的类型涵盖管理、哲学、历史等多种类型。长期的知识积累，让黄宏生养成了爱思考的习惯。

1988年，32岁的黄宏生凭着一腔热血和对梦想的执着追求，在华强北路租了一个小小的地方，开始了其在深圳的创业生涯。如今，32年过去了，创维已从最初的一家从事代理电子产品出口的小公司，发展成一家国际化的大型家电集团。而黄宏生本人，则于2010年跨界进入新能源汽车行业，开启了新一轮征程。

恰逢深圳特区成立40周年，《每日经济新闻》记者采访到“实干家”黄宏生，听他讲述两次创业背后的故事。而采访刚结束，这个已迈入花甲之年的企业家，又马不停蹄地进入到下一个工作会议中。

大学时的电视生产梦

 

回顾自己数十年的经历，黄宏生给自己的评价是“偏执”，即不轻言放弃。

1978年，黄宏生成为恢复高考之后的第一批大学生，进入华南工学院（即“华南理工大学”）攻读无线电专业。同时考到无线电专业的，还有李东生、陈伟荣。这三人，日后缔造了创维、TCL、康佳的彩电传奇，被誉为“华工三剑客”。

毕业后，黄宏生被分配到原电子工业部直管的中电华南进出口公司。经过一番对国外电子行业的观察和深思熟虑，黄宏生主动打报告给公司领导，说要成立电脑事业部，从对个人电脑的初步普及开始，研究上下游、产品硬件、行业趋势等，给公司创造新的业绩增长点。

然而，黄宏生的这份上进心一开始并没有得到认可，报告被领导驳回了。“偏执”的黄宏生，选择继续跟相关部门领导汇报计划，在其软磨硬泡下，公司最终成立了电脑事业部。之后，黄宏生带领团队干得风风火火，成为中国个人电脑兼容机的重要供应商。

1988年，被深圳的改革大潮吸引，黄宏生辞去公职，开启了“彩电大王”的波折创业路。

黄宏生终究实现了大学时的电视生产梦。图片来源：受访者供图

最初，黄宏生选择的创业地点是香港。黄宏生笑称，“当时就是有个香港梦吧，希望在通往世界的道路中做出一番事业。但是，在那边的创业不太成功。后来我就打道回府，在深圳的华强北路，花了100块钱租了一个小小的地方，开始了我的创业生涯”。

据了解，创维的第一桶金来自遥控器，之后才进入的电视制造业。提及进入电视产业的契机，黄宏生表示，“我大学的时候一直都有一个电视梦。当时在大学的时候，广东教练苏永舜带领中国足球队冲击世界杯，每次一有转播，学校几百人就蹲在一个小的黑白电视机前观看。而且大学的毕业设计也是搞电视设计的，因此对电视埋下了深深的烙印。后来工作的时候接触最多的也是电视机生产线的引进、电视机技术方案的购买。而要实现电视梦需要资金支持，我就先做遥控器，再做电视”。

上世纪90年代初期，那个时候要做电视机，是非常难的一件事。黄宏生指出，第一个难题是电视机的研发技术，第二个难题是要用创维品牌内销，必须具备电视的生产许可证。

黄宏生逮到的第一个机会，是香港讯科公司出现危机。由于对电视机的偏执，黄宏生就邀请讯科的研发人才加盟，做“星期六工程师”（工作日在原单位，周六到公司做研发），让他们帮忙设计产品。后来，讯科被收购后垮台，这些专业人才也就加入到了黄宏生的公司，解决了电视机技术上的问题。

至于电视的生产许可证，则得益于当时深圳对民营企业的包容和扶持。黄宏生向《每日经济新闻》记者展示了一张存在其手机的珍贵照片，照片里是一张“全国工业产品生产许可证”，有效期为五年，自1995年1月1日起至1999年12月31日止。

当年那张难得的生产许可证。图片来源：受访者供图

 

“那时候，凡是对生产力发展、对社会发展有利的，在深圳都可以先行先试。”黄宏生回忆称，“以创维为例，当年创维进军电视机产业时，因为是民营企业，没有生产许可证。那时候只有国有企业、少量的合资企业（国有企业与外资合股）才能获得电视生产许可证。尽管当时创维由于技术领先，接到了许多国企的贴牌订单，但没有自己的品牌一直代工的话，企业是无法持续发展的，所以我们就向深圳的有关部门汇报。后来，分管工业的市领导就带着发改委、工信局等部门，亲自写报告，为创维这样当时还不起眼的公司奔波。经过两年左右的努力，创维终于在1995年拿到电视的生产许可证”。

经过数年经营与开拓，创维在黄宏生的带领下，于2000年在香港主板成功上市，奠定家电行业的龙头地位。 

 

从来料加工到科技创新的深圳

 

作为深圳特区快速发展的亲历者，黄宏生从工业文明的角度，将深圳特区40年的发展分为三个阶段。

第一个阶段是来料加工阶段。黄宏生表示：“深圳原是一个人口稀少的渔村，没有任何国际化基因。改革开放后，外国看到了中国的人口红利，把一些低级的加工业搬迁到深圳。没想到，这成为现代工业文明的第一波教育。通过来料加工，深圳一下子学习到了全世界的现代工业门类，这一点太宝贵了。”

此外，黄宏生指出，来料加工，在一定程度上是一场关于深圳工业的启蒙运动，通过来料加工，深圳了解到全球商业文明的运作模式，深圳人发现努力奋斗是可以改变命运的。

第二个阶段是民营企业崛起阶段。经过来料加工的培育，企业慢慢发现仅仅靠加工的话，加工费微薄，企业进步也有限。企业开始思考自主创新，培养自己的研发人员。创维、华为等企业开始崛起，深圳市政府也开始重视和鼓励企业自主创新和培育自主品牌。

第三个阶段是品牌的国内外崛起。深圳用最优质的地段成立高新技术产业园，大量鼓励这些企业从事研发。如果企业研发超过一定比重，深圳就给予企业一块地供企业成立研发中心。有了这个政策福利后，大量企业成长起来了。

在提到深圳发展时，黄宏生还提到了一个错失深圳的房地产发展红利的小故事，“说实话，我自认为我属于比较笨、不聪明的人，在制造业挖到了第一桶金后，却没有抓住中国房地产的红利”。

黄宏生表示：“1993年之后，创维每年都有一两个亿的利润，当时也是深圳宝安区最大的制造业公司。那时，宝安区政府说，我们规划了一些土地，如果你有兴趣争取，我们一定会支持。如果当时筹措几亿资金下决心拿到500亩地，现在可能也值上千亿元了。由于种种顾虑，我当时也没有投资堪称超级回报率的银行业，错失了一些机会。”

2019年8月,《中共中央 国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》正式发布。作为改革开放窗口的深圳特区，再度领受了新使命。面对发展新机遇，黄宏生认为，创维还是要走科技创新之路。

黄宏生告诉记者，“创维正加快布局5G+8K领域。像创维之前推出过的8K摄像机，专业级（8K摄像机）进口大概要8万元，而我们的产品只要2万元，大幅降低了价格，这样也有利于8K摄像机的普及。除了这个，还有5G无线接收模块、8K显示器、8K电视、内容等。我希望创维能够成为5G+8K新产业的龙头”。

图片来源：公司供图

 

此外，黄宏生勾画出一种移动智慧家庭生态：将家空间与车空间打通，把创维智慧家庭里的技术、资源无缝连接到电动车中，实现出行与家庭生态的融合。

 

二次创业，跨界新能源汽车领域

 

在黄宏生看来，一个人初来到社会，首先要解决低级阶段的温饱问题，再高一级就是在精神层面上为了理想而奋斗，实现精神的富足和快乐。正是基于这样的想法，黄宏生开始了攀登“第二座山”——新能源汽车。

2010年6月，54岁的黄宏生成立了创源天地（中国）投资有限公司。同年底，黄宏生成立了开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称开沃汽车，曾用名为南京创源天地汽车有限公司）。2011年1月，黄宏生开始参与南京金龙重组收购工作，次年正式出任南京金龙董事长一职。

黄宏生和他的开沃汽车。图片来源：受访者供图 

布局新能源客车，是黄宏生切入汽车行业的第一步。控股南京金龙后，开沃汽车开始着力将南京金龙的重心由传统中巴转向新能源汽车。近年来，南京金龙在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升，2019年纯电动客车销量达到9542台，位居全国第二。

通过运营新能源客车，十年来，黄宏生打通了汽车圈的人脉，对新能源汽车行业也越来越了解。而随着积累的经验越来越多，黄宏生开始转战新能源乘用车。

2019年12月11日，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并对外发布天美汽车品牌。2020年7月18日，中型SUV天美ET5在深圳南山亮相，这也是天美汽车发布的首款纯电乘用车。

有观点指出，目前天美汽车的入市时机并不好，补贴减少让国内新能源车销量连续下滑，各车企均处于观望状态。对此，黄宏生认为，“做一个产业是看它在漫长的岁月中能不能成为一个主流的产业，我们不是看补贴，而是看长远发展”。

在黄宏生看来，如今的电池技术跟10年前相比进步很大，比如说它的续航里程能到700公里，原来只有100公里，增长了6倍；其次，电动车要比燃油车安全很多；最后，未来无人驾驶将会彻底改变汽车工业的面貌。

对于切入乘用车市场，黄宏生给予了“十年磨一剑”的定义。黄宏生表示，“我们通过长期的产业布局，比如说通过发展商用车获得现金流和技术的积累，然后再进行生产线的改造，一步一个脚印，花了10年最终还是将乘用车推向了市场”。

图片来源：开沃汽车官网 

 

黄宏生还给天美汽车定下了未来10年的销售目标——50万台。至于开沃汽车，黄宏生则表示，后续会努力上市。

记者手记｜敢为人先 埋头苦干 

40年间，一代又一代的特区建设者发扬敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的特区精神，推动深圳从一个落后的小渔村迅速崛起，成为一座充满活力的国际化创新型城市。

作为创维的创始人，黄宏生的身上，带着当年那一批企业家不服输的拼搏精神。从1988年创立创维，到2010年再次创业挑战新能源汽车，现年64岁的黄宏生仍活跃在创业一线。即便如今已过花甲之年，黄宏生仍让自己处于忙碌状态。在接受此次采访前，黄宏生仅在电动车上午休片刻。而采访一结束，这位“实干派”，又马不停蹄地投身到下一场工作会议中。 

而创维，也已走过了32年的风风雨雨。作为深圳民营企业的样本之一，创维从一个生产遥控器的小厂成长为中国家电巨头，其由弱到强、由小到大的艰难创业历程，也成为中国制造业崛起过程中不可磨灭的时代印记。

我们期望，创维能够在未来继续秉持“创新精神”，为行业提供更多思路与经验，当好“领路人”；我们也期待，未来有更多像创维这样的企业能够成长起来，成为中国制造业的一张名片，从深圳出发，在国际舞台崭露头角。

记者：莫淑婷 刘玲

编辑：张海妮

视觉：刘青彦

排版：张海妮 陈彦希