前7月8家车企零销量 马太效应进一步加剧 汽车消费未来是年轻化

经济新常态下，汽车产业如何把握机遇找寻新动能？8月18日，在中国汽车新消费论坛上，包括中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在内的多位业内人士针对此问题给出了各自的看法。

王青认为：“我国汽车市场即将进入中低速发展时期，潜在增长量在1.5%~2%区间，我们要善于在中低速增长的区间寻求新的市场机会。”

“目前我们的汽车市场是一线品牌下压、二线品牌萎缩、尾部品牌出局的形势。”长安汽车副总裁叶沛用“马太效应加剧”来形容当下的中国汽车市场，“1~7月8家车企销量为0，15家车企销量小于1000辆，只有具备核心能力的头部企业，未来才能有较好的发展空间。”

与此同时，伴随着90后甚至00后逐渐成为汽车消费主力军，汽车消费市场也呈现出与以往不同的特点。对此，付炳锋表示，消费群体逐渐转向90后、00后，他们更习惯于互联网带来的便捷、高效的信息互动，大数据应用更能体现精准营销。

公开数据显示，我国1980~1989年出生人口2.28亿，1990~1999年出生人口1.74亿，2000~2009年出生人口1.47亿，人口不断下降也意味着千人汽车保有量如无较大幅度增长，潜在汽车市场规模或持续收窄。在这样的背景下，各车企也开始转型，应对年轻消费者的需求。

行业聚焦新消费市场

业内分析认为，在新冠疫情影响下，中国汽车业迎来了一次产业变革，全面迈入创新发展质变期，而在这个过程中，以新人群、新需求、新方式为特点的“新消费”正成为激活供给潜能的关键。

乘联会数据显示，7月全国狭义乘用车批发销量达163.0万辆，同比增长9.0%；1~7月累计销量934.3万辆，同比下降18.4%，相比1~6月的累计降幅收窄4个百分点。乘联会方面表示，7月单月销量同比实现正增长，累计降幅连续收窄，情况好于此前预期，国内乘用车市场保持了良好回暖势头。

付炳锋表示，得益于连续出台的刺激消费政策，4月以来，中国汽车市场强劲恢复，展现出强大的韧性。同时付炳锋认为，今年下半年市场将继续保持稳中有升的平稳状态，更需要消费者刺激市场，聚力新消费，培育新潜力，开发活力强大内循环市场。

汽车之家联席总裁邵海峰则认为汽车行业正在时代剧变中阵痛前行，产业互联网是“抗周期，提效力”的一把钥匙，其核心是构建智能数据系统，唯有如此才能连通断点、消除痛点，直达用户。

王青则认为汽车消费理念已经发生了很大变化，用车回归到出行，而出行的可选方式越来越多。“根据我们目前对于共享出行替代私家车的研究预测，十年以后因为共享出行减少的汽车销量可能在4500万到5000万辆，这只是一个预估，未来这个数字会更高。”王青说。

同时，洞察消费者需求也变得愈发重要。星星充电高级副总裁、联合创始人郑隽一认为，搭上“新基建”风口的充电桩建设，并不是简单地增加社会充电桩的数量，而是要结合云平台的服务，包括对用户习惯的分析，让新基建更好地支撑新能源汽车的消费和发展。

车企主动融入年轻消费者

“如今汽车消费用户的年龄已经越来越低。在2019年的消费者统计数据中，80后、90后汽车消费者占比已达62%。而按照2020年前两个月统计的数据，90后消费者占比已达74%，其中95后占比为40%。”上汽乘用车公司副总经理俞经民说，“想和年轻人玩到一起，不潮是不行的。从这个角度看，新冠疫情也算是网络直播、在线营销的加速器。”

《2020中国Z世代汽车消费洞察》显示，未来5年，将有超过4000万Z世代（1995~2009年生人）用户面临买车需求，调查显示接近80%的Z时代用户接下来5年买车的意愿很强。

“根据测算，Z世代5年的用户生命周期价值整体在45万元左右，其中整车价值仅占48%，意味着非新车消费的其他业务，比如体验、移动出行等，会占据Z世代超过一半的消费力。”德勤中国汽车行业服务合伙人张旭东介绍。

此外，付炳锋表示，消费群体转向90、00后，他们更习惯互联网带来的便捷、高效的信息互动，大数据应用更能体现精准营销。