图片来源：每经记者 刘玲 摄
特斯拉的“拒付门”持续发酵，时隔不足一天，事情却再次出现“反转”。
8月16日，当前一天来自湖北的拼多多团购车主遭遇特斯拉拒绝交付，被取消订单，甚至被打上涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定的标签后，同样参加此次团购活动的上海消费者却在这一天喜提新车。
湖北订单被取消，上海订单已交付。面对同样的消费者，“傲娇”的特斯拉却在短时间内表现出两副面孔。一时间，对于特斯拉再次“双标”的质疑声也甚嚣尘上。
8月17日下午，根据新浪科技报道，和拼多多“硬刚”的特斯拉则发布声明称，如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。此外，如果车主决定起诉拼多多，特斯拉还将提供法律援助。
双方平台的僵持之下，“受伤”的消费者仍在努力维护自己的权益。根据新浪科技报道，该车主表示，目前没有接到特斯拉的通知，仍准备起诉特斯拉。
号称万物皆可拼的拼多多这次却被特斯拉狠狠“教育”了一番。
今年7月21日，拼多多平台宜买车汽车旗舰店打着“一台也是批发价”的旗号推出了2019款特斯拉Model 3万人团购活动。拼多多方面补贴2万元，用户仅需支付25.18万元即可购买特斯拉Model 3。
但临近交付，从限时团购中拼杀出来的“幸运儿”却并非都能如愿等到自己的爱车，取而代之的是愈演愈烈的“拒付门”。
8月13日，来自湖北的拼多多团购车主本应在这一天迎来特斯拉Model 3的交付，但当特斯拉得知这笔订单来自拼多多的团购订单，却拒绝向湖北武汉的拼多多团购车主交付车辆，并于8月15日晚间关闭了这名车主的Model 3订单。
特斯拉官方给出的理由是，该车主涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定，依据合同违约条款单方面取消了此订单。特斯拉相关工作人员表示，如果该车主想要重新交付，要么到特斯拉官网重新下订单；要么就起诉特斯拉要求特斯拉按合约进行交付。
而在另一边，同样参加拼多多团购的上海车主已于8月16日完成交付，并正常为车辆办理保险。“之后就是对接特斯拉的官方销售人员，他们服务态度都挺好的，约定好提车时间后，提前办理了保险。”该上海车主表示道。
图片来源：特斯拉微博截图
购车流程里的一道不同手续或许成为武汉车主痛失爱车的原因所在。
据了解，武汉消费者将25.055万元车款先行支付给宜买车，随后个人在特斯拉官方渠道订购，签署订购协议，并支付定金1000元。“特斯拉的人问我第二笔款是谁缴纳的，我说是拼多多的工作人员。”武汉消费者表示。
而上海消费者则授权宜买车，以他自己的邮箱与个人身份信息，在特斯拉官网下单，顺利提车。
或许正是“第三方代付尾款”的方式触动了特斯拉“禁止转卖”条款敏感的神经，最终拒绝为其交付新车。
但特斯拉的做法不仅遭到拼多多和车主的不满，多位法律人士分析称，只要消费者下单并完成支付，特斯拉就理应履行约定，取消订单、拒绝交付车辆的做法没有法律依据，构成合同违约。
相关律师表示：“拼多多作为代替方为消费者完成支付本质上达成了‘垫付协议’，这种行为并不违法。”中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌表示：“因为是消费者和特斯拉之间签订的合同，而不是跟拼多多，不是跟其他平台，那么你（特斯拉）就应该去履行你的约定。虽然是电子合同，但电子合同跟书面合同是有同等效力的。”
这并非特斯拉第一次在中国市场玩“双标”，以及因为态度强硬而犯了众怒。
上海一路“绿灯”建厂并没有换来特斯拉对于中国市场的优待。据未来汽车日报不完全统计，特斯拉Model 3在中国市场公布售价后，曾在短短一年的时间里，先后进行了8次价格调整。
今年3月的“减配门”事件也曾将特斯拉推上风口浪尖。3月初，有多位网友曝出，其购买的国产Model 3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。3月5日，特斯拉官方回应称：如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示，国产特斯拉Model 3有两个版本车型，分别搭载了松下和LG的动力电池，根据工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，两个版本的车型NEDC续航里程相差10公里。有车主透露，实际使用中两者的续航里程相差20公里。“减配”芯片只是让驾驶体验“打折”，电池“混装”带来的续航差异才更“致命”。
和国内新造车凭表现努力赚好感相比，特斯拉对消费者的态度则略显傲慢。
去年4月，一辆特斯拉Model S在上海某地下车库起火。同期发生自燃事故的蔚来汽车迅速致歉并发起召回，与之形成鲜明对比的是，特斯拉在两个月后才姗姗来迟地在一份声明中阐述事故原因。马斯克则在推特上表示“委屈”：每年有超过100万辆燃油车自燃，为什么被推上舆论风口浪尖的总是特斯拉？
根据特斯拉发布的第二季度财报，特斯拉二季度在全球市场的营收呈下滑之势，美国市场营收为30.9亿美元，同比下滑11.20%；挪威、荷兰营收15.46亿美元，同比下滑29.08%；中国市场一枝独秀，营收14亿美元，同比增长102.9%。
眼下，全球其他市场依然处在新冠疫情的阴霾之中，已经逐步恢复中国市场，将成为特斯拉重要的利润来源。乘联会数据显示，特斯拉二季度在中国交付了3.1万辆新车，占全球销量三成。
中国市场无疑已经成为了特斯拉的“利润奶牛”，而“调价门”、“减配门”和“拒付门”却一次次地伤害了中国消费者。水能载舟，亦能覆舟，“双标”的特斯拉或许最终损害的是自己的品牌形象。
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