专访厦门海沧海关关长陈琦:中欧(厦门)班列货值今年怎么做到暴增120%?

    每日经济新闻 2020-06-16 18:40

    为何在疫情的背景之下,今年1月1日至5月29日,中欧(厦门)班列货值却取得了120%的增长?对此,《每日经济新闻》记者专访了厦门海沧海关关长陈琦、厦门国际班列有限公司(厦门海沧投资集团有限公司下属公司)业务经理陈鹭超和厦门建发保税物流有限责任公司(建发股份下属公司)副总经理林卫东。

    每经记者 赵李南    每经编辑 吴永久    

    “以前从来没有企业来找海关帮忙协调(中欧班列)仓位的,今年有很多企业来找我们,这让我感触很深。”海沧海关(隶属于厦门海关)党委书记、关长陈琦向《每日经济新闻》记者如此说道。海沧海关负责监管整个中欧(厦门)班列的出入境及相关监管工作。

    厦门拥有特殊的地理位置,地处于东南沿海,海沧港是厦门的深水良港,可辐射整个东南亚地区。因此,厦门是国家确定的海上丝绸之路战略支点城市,是“海丝”(海上丝绸之路)与“陆丝”(丝绸之路经济带)无缝衔接的枢纽城市。

    据海沧海关提供的数据显示,今年1月1日至5月29日,中欧(厦门)班列累计开行112列,载货10206标箱,货值3.96亿美元,分别同比增长84%、119%、120%。其中疫情发生以来,自1月20日起海沧海关累计监管班列96列8770标箱,货值3.5亿美元。

    那么,为何在疫情的背景之下,中欧(厦门)班列货值却取得了120%的增长?中欧(厦门)班列如何实现“海丝”与“陆丝”的有机结合?将来还会有哪些新的方向?对此,《每日经济新闻》记者专访了陈琦、厦门国际班列有限公司(厦门海沧投资集团有限公司下属公司)业务经理陈鹭超和厦门建发保税物流有限责任公司(建发股份下属公司)副总经理林卫东等,试图解答上述问题。

    海沧海关关长陈琦:过境货物海铁联运和对台交流是最大特色

    “我认为,过境货物海铁联运和对台交流是我们中欧(厦门)班列最大的特色。”陈琦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

     

     

    福建自古以来就是海上贸易的兴旺地区,2015年度中欧(厦门)班列正式开通,直接打通了海运与陆运在厦门的对接。截至目前,厦门已开通了至马拉、杜堡、汉堡、波兹南、莫斯利和阿拉木图的班列。

    2018年,海关总署批准厦门海关开展集装箱过境运输业务。陈鹭超和林卫东向记者解释了该业务,即:“货物到港后,当天就可以提箱进入我们的场站,然后等待(中欧班列)的班期时间,几乎地面等待时间不到两三天的时间,运输时效得到了很大的提高。等于海运跟铁路的无缝对接在厦门实现了。”

    据海沧海关数据显示,2019年共有908标箱来自日本、韩国、越南、印尼、马来西亚、印度和中国台湾等国家或地区的过境货物来厦搭乘中欧班列,货值4682万美元,其中中国台湾地区货源108标箱,货值742万美元。

    值得注意的是,2020年受到疫情影响,国际海运、空运运力缩减,外贸业务受到影响。而在这样的情况下,今年1~5月,中欧(厦门)班列货值同比增长了120%。

    陈琦向记者表示:“经过多方面努力,中欧(厦门)班列在逆境中不断发展,货源得到进一步拓展,装运能力大大提升,由原来每周6列增加到9列,每列装运从38车增加到50车,每趟班列中空运货源均能占2~3个柜、海运货源达30个标箱。”

    陈琦称,为了应对疫情,厦门海关做了多方面的工作安排,其中包括协调其他部门提高班车周转率、协助货物异地通关、部分监管作业前置、支持货物混编运输、先出区后报关、增开“安智贸”货物专列等。

    “同时,我们也实现了返程货物在厦清关和在厦过境零的突破,共有4趟返程班列350标箱货物在厦门顺利完成通关手续,其中2列180标箱货物从俄罗斯运抵厦门,短暂停留后通过海运发往越南。”陈琦透露。

    展望未来,陈琦表示:“一是我们将进行海沧前场货站的搬迁调研和协调,研究在货站里设立保税仓库的可行性,提高货物的装载率和转运效率;二是充分利用厦门港做为‘海丝’、‘陆丝’连接点的重要性,探索海关特殊区域多式联运业务创新发展。三是积极加大与周边省份的交流合作,扩大班列货物的多样性。”

    海投陈鹭超:“新通道”优势保产业链供应链稳定实现逆势增长

    中欧(厦门)班列自2015年开通以来即围绕“国家物流新通道”定位稳步发展。海投集团下属厦门国际班列有限公司业务经理陈鹭超从2015年就开始具体负责中欧(厦门)班列的业务。

    陈鹭超颇为自豪地向《每日经济新闻》记者表示:“刚开始走出去推广班列几乎没有客户接受,到现在是第五个年头,我们的仓位供不应求,深深体会到了中欧班列发展的迅猛。”

    图为海投物流中欧中亚国际班列集货中心内正在作业的车辆

    图片来源:实习生 李子健 摄

    陈鹭超所在的厦门国际班列有限公司是厦门海沧投资集团有限公司的下属公司,主要负责中欧(厦门)班列的运营服务。目前中欧(厦门)班列目前主要有三条干线,分别是厦门至欧洲、厦门至中亚和厦门至俄罗斯。陈鹭超所在的公司主要是负责班列至欧洲线和中亚线业务。

    陈鹭超说:“我们从零开始,围绕厦门‘海丝’、‘陆丝’交汇点的地位优势,创新国际海铁联运模式及‘厦门+’城际班列模式,稳扎稳打。五年来,我们将中欧(厦门)班列辐射圈从厦门至欧洲逐步扩大到日本、韩国、越南、印尼、马来西亚、印度等地。特别是疫情期间,在海运、空运受限的情况下,我们主动对接国内商贸企业及防疫物资生产企业,优先舱位保证、提供出口业务全方面的支持,将‘国家物流新通道’优势发挥到最大,在特殊时期为保产业链供应链稳定做出我们应有贡献。”

    疫情期间,中欧(厦门)班列曾在一周内就开出了9趟班列至欧洲及中亚。对于班列在疫情下能够实现逆势增长,陈鹭超向记者分析了四个原因,首先是与海运和空运相比,中欧班列实施分段运输,不涉及人员检疫。

    其次,陈鹭超表示:“厦门市交通局、市自贸委、海沧区政府全力支持,厦门海关、海沧海关持续优化监管模式,使用远程设备监控现场作业情况,实现即到即检、高效验放,为厦门中欧班列的运行搭建绿色通道。南昌铁路局和厦门海沧铁路确保中欧班列的货物优先进场、优先装车、优先发车。各级部门紧密衔接与配合为厦门中欧班列在防疫期间稳定持续运营提供了最有利的支持。”

    陈鹭超表示,另外两个原因是——中欧班列的运输价格并没有因疫情而上调,维持了原来的价格;并且中欧班列时效稳定,不会出现取消的情况。

    建发林卫东:海铁联运拓展东南亚市场

    “建发做出口到俄罗斯的班列,出口到俄罗斯的都是中国的优势产品小家电、运动器材、电脑配件、服装这些都是厦门周边的一些优势产品。”林卫东向记者表示。

    林卫东分析了开往俄罗斯班列的优势,“海运到俄罗斯只有到圣彼得堡一个海港,但是圣彼得堡到莫斯科有800多公里,运费要1000美元,几乎都等于海运费了,所以我们做好这一条到莫斯科的线路,我想我们的竞争几乎是最有优势的。”

    林卫东进而介绍称,背靠建发股份的供应链业务,他所在的公司实现了供应链和中欧班列的协同效应。

    建发股份在2019年年报中表示:“公司将中俄(厦门-莫斯科)建发专列的服务线路延伸至东南亚国家和地区,开拓了‘越南-厦门-俄罗斯’物流双向往返新通道,打造‘海丝’与‘陆丝’物流新链接。”

    “我们建发是福建省对俄贸易最大的贸易商,然后我们开的(至莫斯科)班列给我们原有的供应链客户提供一个全新的选择,提供了一个便利的物流通道,另外一方面来搭载我们中欧班列运输的物流企业,我们也可以提供我们的供应链方案。”林卫东表示。

    展望未来,林卫东表示,中欧班列的发展前景很有优势,未来的业务发展方向要发挥厦门作为“海丝”和“陆丝”链接枢纽的地缘优势,拓展东南亚市场。

    林卫东称:“从业务角度,我们现在极力拓展这个东南亚市场,依托建发股份在越南、孟加拉、柬埔寨等我们的分公司和办事处拓展业务。去年我们拓展了回程业务,实现了双向的运输。俄罗斯的货源到达厦门以后在厦门做分拨,通过厦门再运往越南胡志明市,这是我们首创的。”

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