图片来源：微博（@XP-何小鹏）
一张新造车“三巨头”的亲密合影，让“鲶鱼”特斯拉与造车新势力之间的剑拔弩张显露无疑。
6月6日晚，小鹏汽车CEO何小鹏发布一条微博，自嘲“三个苦逼，在忆苦思变......”。配图是他与蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想的合照，李斌面带微笑坐在中间，双手搭着何小鹏与李想的肩膀。与之并列的，是一张漫威三大英雄的合影和三英战吕布的漫画。同一天，李想在朋友圈里晒出了同一张合影，配文是“三个苦逼，比谁老得快”。
在大多数网友看来，何小鹏图中的“吕布”意指特斯拉。
这条看似平淡却隐隐另有所指的的微博，引起了业内人士注意。昆仑万维董事长周亚辉隔天转发合照并表示：“跟兴哥（美团点评CEO王兴）表个态，理想和小鹏美股上市，昆仑资本都不会买低于2000万美金表示支持。”
理想汽车和小鹏汽车拟赴美上市的信号日益明显，这意味着，国内新造车与特斯拉的同台竞争，将从实体市场延续至金融领域。若三大造车新势力抱团取暖，是否有与特斯拉一战之力？
“三巨头”思的什么变？
面对特斯拉国产版Model 3至30万元内的“降维打击”，造车新势力人人自危。
李想将其形容为对国内纯电动品牌的“灭顶之灾”，何小鹏坦言“15万-40万售价的电动汽车竞争压力会明显加大”，而这一价格区间几乎囊括了所有新造车品牌。李斌在接受中国企业家专访时也表示，（特斯拉带来的）影响无法改变，能做就是提高产品力。
小鹏P7直接对标特斯拉Model 3，蔚来不再有性价比优势，理想汽车被卡在30万补贴红线，咬牙自掏腰包为补贴滑坡部分买单。在“通杀”全球的新能源汽车头号玩家面前，谁都没有大获全胜的信心。
李斌、李想、何小鹏在社交媒体上大倒苦水，并发出“三英战吕布”的暗示，被解读为合纵连横方能以弱胜强的信号。面对特斯拉降价的刺激，上述三家造车新势力或将有更多合作。
此外，理想汽车和小鹏汽车近日在融资方面陷入了两难境地。
一方面，从2016年掀起的大规模投资热潮已过，从2018年底开始，中国创投市场由非理性繁荣的狂热，逐渐回归理性投资和价值投资。这意味着，造车新势力很难在一级市场获得稳定持续的的融资供血。
另一方面，理想与小鹏都曾多次透露出赴美IPO（首次公开募股）的意愿和信号，但此时美股市场环境并不乐观。
瑞幸咖啡财务造假、好未来自曝员工伪造合同夸大销售数据、爱奇艺遭浑水和Wolfpack联手做空，使中概股被蒙上了一层阴影。5月20日，美国联邦参议院全票通过《外国公司问责法案》，增加了中概股企业退市的风险。
对此，小鹏与理想只能是“一颗红心两手准备”。
36氪近日从多位资方人士处获悉，小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，计划在今年7-9月上市，融资5亿美元，已聘请摩根大通作为主承销商。
接近小鹏汽车高层的消息人士告诉36氪，小鹏汽车海外上市所需的红筹架构已经搭建完毕，但还没有最终确定上市时间。何小鹏也并未将融资希望全部押注在IPO上，多位消息人士告诉36氪，除了筹备赴美IPO，何小鹏也接触了不少大型上市公司，以期在一级市场融资。
今年1月初，据路透社报道，理想汽车已申请赴美IPO，聘请高盛作为牵头IPO的主要银行，计划筹资至少5亿美元。理想汽车投资人向36氪透露，理想汽车至少会等到二季度数据出来再决定上市时间。
在自我造血迟迟难以实现的当下，融资仍然是造车新势力保证现金流的主要方式。赴美上市，会成为新造车困境之下的救命稻草吗？
新造车三强格局将定？
相比蔚来、小鹏和理想的抱团取暖，自诩为“新造车前三”的威马似乎成了“圈外人”。
李想是蔚来的6名创始投资人之一，小鹏P7发布时李斌为其站台推荐，平日也少不了互动打气。传统整车厂出身的威马CEO沈晖不仅与上述三人鲜有交集，甚至曾公开表示与蔚来“道相同而谋不同”。他认为威马是产品派，蔚来是品牌派，最终谁能为用户创造更多价值，“谁才能走得更长远”。
自去年以来新造车“存活论”的说法提出后，针尖对麦芒的矛盾更是甚嚣尘上。
今年1月，美团点评CEO王兴在饭否网发声，认为国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力则是理想、蔚来、小鹏。
隔天早晨，沈晖在微博向王兴隔空喊话，表示虽然看好理想，但威马一定会是（造车新势力）Top 3之一。
1月8日，沈晖还在威马汽车全球首台5G智能汽车下线仪式上立下赌约：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”
4月29日，李想在祝贺蔚来获70亿元战略融资时表示：“我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。”
从2020年1月-4月上险数来看，蔚来、理想和小鹏汽车销量是名副其实的前三名。其中排名第一的蔚来汽车，1-4月上险量为6951辆，比三四名的小鹏、威马加起来还多。去年12月才开始交付的理想汽车，上险量已超过小鹏跃居第二。
2019年，威马以16876辆的交付量在造车新势力中排名第二，有实力与小鹏、理想对抗。但2019年3月完成30亿元C+轮融资后，威马近一年来没有传出新的融资消息。
若理想与小鹏今年成功赴美IPO，造车新势力之间的差距还将进一步拉大，周亚辉愿意以2000万美元加码头部企业，并不难以理解。新造车江湖格局初现端倪，投资机构不会轻易错过这块蛋糕。
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