机油，被誉为“汽车的血液”。在发动机开始工作时，机油可以起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。如果机油不足，会因为润滑不良导致发动机出现严重伤害，可以说是汽车日常使用中不可或缺的产品。
然而，机油的使用量却不是却多越好。机油增多，会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。如果机油遇到不可互混的液体时，有外力施压，比如晃动，就会导致机油出现白色或黄色乳状液体，形成“机油乳化”。
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不过，各位“老司机”们先别慌。机油增多、机油乳化并不意味着汽车质量出现问题。只要掌握正确的检测和解决办法，机油增多和机油乳化问题便可以轻松化解。
首先，我们先来了解一下机油增多的判定标准是什么？一般情况下，发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。在实际注入中，机油也会时有超过F线的情况，只要没有超过F线25mm，就仍在规定范围内。
在很多情况下，机油会超出界限。比如，在车辆保养更换机油时，会有可能超过机油液面F线。或者说，在进行机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现测量差异。此外，发动机机油增多也会与用车环境和习惯相关。在冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，导致机油增多。这是所有发动机都会存在的正常物理现象。
事实上，除了机油增多，在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。机油乳化与机油增多的原因不同，机油乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，其中强烈的搅拌是为了让二者充分的混合。就机油乳化现象而言，这两种不相溶的液体为机油和水，当它们混合后，恰巧周围又提供了有利的乳化条件，那么，机油就会出现乳化的现象。
一般而言，乳化的程度与温度（这里所说的温度与水的凝结无关）、搅拌的速度（它决定混合的程度）有直接关系。另外，机油中有多种多样的添加剂，例如，有负责清洁的，有抗磨的，有抑制气泡的，当然也会有抑制机油乳化的。所以，在同样的条件下，机油的质量也关乎到机油是否易出现乳化现象。
据了解，混动车型低速短距离行驶时有可能出现机油乳化的现象。由于混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象。不过，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。此外，汽油发动机在低速短距离行驶时，不能充分暖机的状态下都会发生该现象。
那么，当您的爱车出现了机油增多/乳化的情况，“老司机”们该不该焦虑呢？应该怎样处理？
如果您认为自己的爱车机油增多，建议大家第一时间去4S店进行检测，首先正确检测机油量。为保证机油量检查准确，应注意以下事项：把汽车停放在平坦的场地上，如果场地倾斜，将导致检查的结果失真。检查时最好选择在出车前，若发动机运转过，至少应在停机30分钟后进行，使机油充分回落到油底壳。
如果您的爱车确实存在机油增多的问题，应听取维修人员建议，找到正确的原因，平时也应养成启动车辆后尽快使发动机达到正常工作温度的驾驶习惯。比如，开车之前先热车，让发动机保持在合理的工作环境运转。经常短途行驶的“老司机”们则需要定期跑跑高速和长途。特别是混动车型车主，跑高速、跑长途可以促使发动机机体温度升高，从而可以让存留的水蒸气从发动机中消除。
对于机油乳化来说，“老司机”们首先也要找到机油乳化的原因，即使存在一定问题也不要慌。事实上，乳化现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。
因此，机油增多/乳化并不是什么可怕的事，这是用车过程中经常遇到的“小烦恼”。“老司机”们大可不必焦虑。在日常使用中，“老司机”们应该尽量避免低温天气或者车辆长时间停放的情况下，不热车便开始行驶。而是应该让爱车先充分工作起来，或者尽量避免太多短途行驶，偶尔跑跑高速，即可轻松化解机油增多、机油乳化等相应问题。
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