Model 3将实现全系国产 特斯拉倾斜的销量天平

图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄

在标准版Model 3为国产开路后，特斯拉加速将这款走量车型全系在华落地。4月10日，特斯拉中国宣布，特斯拉Model3长续航后轮驱动版（中国制造）与高性能全轮驱动版（中国制造）正式开放预订。特斯拉相关负责人对北京商报记者表示，两款车型国产后，特斯拉Model 3已实现在售全系车型国产。

仅用一年多时间，便完成从建厂到国产首批交付再到全系国产，特斯拉创造“中国速度”的同时，也体现出在华谋求销量突围的紧迫感。随着国产车型扩容、国产化率提升，特斯拉的制造成本将进一步降低，抢占更多市场份额。

组团在华征战

一位特斯拉意向客户表示：“此前准备预订国产基础版Model 3，现在打算直接预订长续航版。”

北京商报从特斯拉官方网站了解到，国产Model 3长续航后轮驱动版车型补贴后售价为33.905万元，该车型续航里程达668公里，相比标准续航版车型增加45%。从价格上看，长续航后轮驱动版比标准续航版高出4万元，但续航里程按照国标工况法计算则多出223公里，很多消费者认为该价格具有一定吸引力。

同时，Model 3高性能全轮驱动版车型也落户特斯拉上海超级工厂，该车型0-100公里/小时加速时间仅需3.4秒，与Model 3长续航版同时开启预订，但由于最新新能源汽车补贴政策尚未公布，特斯拉为该车型给出的补贴前售价为41.98万元，相比进口版车型便宜约9万元。“长续航版预计今年6月开始交付，高性能全轮驱动版预计在2021年一季度才能开始交付。”特斯拉相关负责人表示，两款车型均将在上海超级工厂生产。

北京商报记者注意到，特斯拉官网显示，目前Model 3购买页面已全部为国产车型，在后驱长续航和高性能版两款车型国产后，进口版双电机全驱长续航版车型已经下架。一位特斯拉体验店工作人员透露，4月10日起只能预订国产版车型，进口版将不再销售，双电机全驱长续航版车型也被取消。“不过，目前店内还有一些库存进口车型，但都是基础版未选配车型，这批车型售完国内将不再销售进口版车型。”

值得一提的是，开启新车预订的同时，特斯拉也对国产Model 3标准续航升级版车型推出一系列限时金融优惠方案。4月30日前，预定Model 3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪个性化配置，可享受两年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低至0元。上述工作人员表示：“若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），还可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。”

押宝年销50万辆

距首批国产基础版Model 3车型交付仅3个月，特斯拉便将该车型全系国产，特斯拉再次体现“中国速度”。

据了解，Model 3为特斯拉旗下“走量”车型，2019年Model 3开始在中国交付后，一度受到中国消费者追捧，借此特斯拉在华业绩再创新高。数据显示，2019年特斯拉中国区营收增长70%。同时，乘用车信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，2019年特斯拉在华上险数为4.5万辆，其中Model 3车型高达3.39万辆，占比75%。

汽车行业专家颜景辉表示，Model 3在中国市场出色表现，一方面因为特斯拉的产品力、品牌力被中国消费者接受，另一方面特斯拉国产后免除购置税，价格进一步下探，价格优势也吸引一部分消费者关注。“特斯拉Model 3国产后比较受欢迎，一直在订单排队，目前上海工厂工厂也在加大排产。”特斯拉体验店工作人员表示，今天两款国产车型价格公布后，已有部分此前预订进口版车型的客户询问是否能转订国产版车型。“两款进口版车型国产后，店内销量将进一步提升。”她说。

“首款Model 3国产车型取得良好销量成绩后，特斯拉已经尝到中国市场的‘’甜头’。”颜景辉表示，加大国产力度将车型快速导入中国市场，最终目的是依靠中国市场提升全球整体交付量。

据了解，2020年特斯拉销量目标为50万辆，相比去年销量提升36%。不过，财报显示 ，2019年四季度在特斯拉在其美国最大电动汽车市场加州，新注册量下降近一半，降至1.35万辆，其中Model 3车型注册量降至1.06万辆。同时，突如其来的新冠肺炎疫情给特斯拉带来不小影响，尤其是目前海外疫情的扩散，特斯拉已宣布全员降薪计划，高管最多降薪30%。此外，特斯拉还预计美国工厂将关闭至5月4日。业内人士认为，多重因素叠加将严重影响特斯拉海外交付预期。

在此背景下，今年中国市场的交付表现将成为特斯拉能否完成预期销量目标的关键。Model3国产车型在华开始交付后，特斯拉将进一步挖掘市场潜力，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示：“特斯拉只有在中国本土生产才具有竞争力，中国制造的交付量将是特斯拉下一阶段发展的关键。”

特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，目前特斯拉上海超级工厂正开足马力生产，将加速实现2020年15万辆的产量目标。

再拓降成本空间

值得关注的是，自成立以来能否持续盈利一直让特斯拉 “头疼”。尽管，2019年特斯拉实现36万辆的交付目标，但全年仍净亏损8.62亿美元。亏损的背后是销量与成本难以平衡的现状。数据显示，2019年四季度特斯拉毛利润为13.9亿元，同比下降3.6%；毛利率为18.8%，同比下降2.2%。

一份报告显示，特斯拉希望生产足够多的汽车，以满足交付预期同时控制成本。为控制成本，特斯拉曾表示要关闭线下门店转为线上售车模式，以求降低运营成本。

“加速推出中国制造的车型，也将进一步帮助特斯拉降低成本，提高利润。”乘联会秘书长崔东树表示，在华投建工厂，持续国产走量车型将带给特斯拉更大利润空间。

据了解，特斯拉上海超级工厂的成本相比美国工厂更低。相比美国工厂，特斯拉上海超级工厂Model 3生产线为简化、更具成本效益的版本，生产线生产成本可降低高达65%。据测算，国产版特斯拉Model 3相比美版车型生产成本降低20%-28%，因此毛利率远高于美版车型20%的毛利率，国产版本具备27%-34%的降价空间。按此计算，去除已经降价的9%幅度，国产特斯拉达到美版同样的毛利率，还有20%左右的降价空间。

北京商报记者了解到，2020年底国产特斯拉Model 3将实现全部零部件国产化。目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底实现完全国产化替代。这意味着，特斯拉国产化进程将持续加速，随着零部件国产化率、国产车型数量提升，将进一步增强特斯拉盈利能力。

崔东树认为，随着特斯拉国产化率提升和产量爬坡，未来特斯拉将通过上海工厂生产更多特斯拉车型，在降低成本提高利润的同时，进一步下探车型价格提升交付量，抢占市场份额。