戴姆勒精简管理层：康林松“亲掌“轻型商用车业务，唐仕凯延长任期

2020年伊始，戴姆勒的调整仍在继续。

德国当地时间2月20日，戴姆勒集团发布公告称，作为可持续商业战略的一部分，公司正大力推进产品电气化和数字化攻势。同时，为了能够更快、更准确地应对未来不断变化的客户需求和复杂的市场需求，公司正进一步简化组织结构，目标是通过更密切和更有效的合作，改进车型、技术和服务的开发和生产过程。

其中，戴姆勒宣布戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将接替威尔弗里德-波特掌管梅赛德斯-奔驰的轻型商务车业务，而威尔弗里德-波特将继续担任戴姆勒人力资源总监；戴姆勒研发董事会成员马库斯-谢弗（Markus Schaefer）将升任戴姆勒集团首席运营官，职位仅次于康林松。

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此外，目前负责产品项目业务案例的沃尔夫-迪特尔克鲁兹（Wolf-Dieter Kurz）将兼任梅赛德斯-奔驰产品战略和导向负责人的职位；戴姆勒首席财务官哈拉德-威廉(Harald Wilhelm)将兼任梅赛德斯-奔驰首席财务官，现任梅赛德斯-奔驰首席财务官弗兰克·林登伯格(Frank Lindenberg)将离职；戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）的合同任期将被延长至2025年12月31日，这是戴姆勒第二次延长唐仕凯任期。

《每日经济新闻》记者了解到，新的人事任命将于4月1日起正式生效。

康林松掌管轻型商用车业务

新的人事调整与当前戴姆勒目前的经营状况有关。根据戴姆勒股份公司发布的2019财年初步业绩数据，2019年戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为334万辆，与2018年335万辆的销量成绩基本持平；集团营业额为1727亿欧元，同比增长3%。然而，戴姆勒集团2019年全年息税前利润为43亿欧元，与2018年的111亿欧元相比减少约61%。

戴姆勒方面认为，2019年全年息税前利润的下滑与集团业务调整有关。具体来看，梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车的2019年息税前利润均有所下滑，戴姆勒客车、戴姆勒出行的2019年息税前利润实现同比增长。其中，虽然梅赛德斯-奔驰轻型商务车在2019财年销量和营业额均有所增长，但是其息税前利润降至负30.85亿欧元（2018年3.12亿欧元），销售利润率降至负20.8%（2018年2.3%），成为戴姆勒几大业务中唯一一个息税前利润降至负值的板块。

究其原因，戴姆勒方面认为，虽然较高的销量和更优化的车型组合对收益产生了积极影响，但正在进行的梅赛德斯-奔驰柴油车相关政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回，所需的预计开支均对梅赛德斯-奔驰轻型商务车息税前利润产生了不利影响。

有观点认为，此次康林松亲自掌管梅赛德斯-奔驰轻型商用车板块将带来更多积极影响。此外，戴姆勒将调整其财务、产品生产和开发方面的管理，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间的重复职位，这也将有助于戴姆勒集团加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰和货车部门的控制。

除了人事调整，目前戴姆勒集团已在所有业务领域开展增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置等。这些措施预计在2020财年可对利润产生初步的积极效应。不过，戴姆勒集团的重组措施和已启动的工作岗位缩减将对2020年利润产生消极影响。

接下来，戴姆勒将继续对所有非核心业务重新评估，以将资金集中用于有着最大盈利潜力的业务。事实上，在担任首席执行官不到一年的时间里，康林松就发布了三次盈利预警。近日，康林松承诺将大幅提高利润率，并表示将考虑出售资产，以将更多资金投入汽车制造业。

唐仕凯任期再次延长

在对管理层作出一系列调整的同时，戴姆勒将董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯的合同任期延长至2025年12月31日。这是戴姆勒第二次延长唐仕凯任期，此前一次延期是在2015年2月，戴姆勒将唐仕凯截至2015年12月的合同期延长至2020年12月31日。

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“我们非常高兴延续与唐仕凯的合作。在他的发展并推动下，戴姆勒集团在中国的各业务领域，特别是梅赛德斯-奔驰品牌业务取得了斐然的成绩。在战略布局上，我们要大力扩展整个集团在中国业务的发展。”曼弗雷德·毕肖夫称。

据了解，唐仕凯于1988年加盟戴姆勒集团，曾在公司担任多个重要职务。2012年，唐仕凯开始担任戴姆勒大中华区业务负责人。在任职期间，唐仕凯不断推进梅赛德斯-奔驰品牌的本土化生产，并使梅赛德斯-奔驰成为中国豪华汽车市场的领军品牌，同时也屡次创新销售纪录。

数据显示，2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付了约70.21万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付约69.34万辆新车，同比增长6.2%，中国为梅赛德斯-奔驰乘用车全球年销量贡献约1/3份额。与2015年相比，梅赛德斯-奔驰2019年的在华销量增长了近一倍。

事实上，自2015年以来，中国市场一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，而中国市场对于梅赛德斯-奔驰的意义远不止于此。在中国，梅赛德斯—奔驰有着全球最年轻和最多元化的客户群体，并且在“新四化”的浪潮下，中国正在成为传统车企转型的重要阵营以及最具活力的市场之一。以电动化为例，在“2039愿景”战略的指引下，接下来几年，梅赛德斯-奔驰将在全球推出超过10款纯电动车型，多款将引入中国。

曼弗雷德·毕肖夫强调，从中期来看，中国是全球最大的汽车增长市场，目前不仅是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场，对戴姆勒集团的卡车和轻型商务车业务也举足轻重。所以，戴姆勒集团将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购。

“唐仕凯以其恪尽职守、专业洞见及其建立的广泛合作伙伴关系发挥着至关重要的作用。”曼弗雷德·毕肖夫说。在接下来的任期里，如何将戴姆勒的电动化战略落地中国，并带领梅赛德斯-奔驰在激烈的豪华汽车市场竞争中保持领先地位，是唐仕凯未来要面临的考验。