图片来源：每经记者 张晓庆 摄
为了和中国市场打成一片，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）可谓“煞费苦心”。
先是以“你好老铁，我是特斯拉”的娴熟口吻，在快手开屏广告上向中国消费者示好，然后是在中国建立设计研发中心，官宣将打造“中国风”特斯拉，随即又推出了一系列“中国特供”的娱乐功能。
不久前，特斯拉在微博上宣布，OTA升级后，车主在特斯拉汽车内不仅可以打麻将、斗地主、玩升级，还能在优酷和bilibili视频上发送弹幕。几乎同一时间，特斯拉在天猫商城开起了网店，主要销售汽车零部件。1月30日，特斯拉宣布捐助500万元用于疾控机构对抗疫情，并拨付500万元补贴超充费用。
特斯拉“设身处地”地为中国消费者打造“中国模式”，它打法精明，且蓄意已久。
特斯拉在中国本土化的步子走得扎实，中国市场亦投桃报李。2019年后半年连续两个季度实现盈利，再加上中国市场利好消息推动，特斯拉股价一路走高。截至发稿，特斯拉股价最高飙涨至968.99美元，市值达到1600亿美元，超越大众集团，逼近全球市值最高的车企丰田汽车（市值约1937亿美元）。股价暴涨让马斯克的个人财富在2019年增加了135亿美元，增幅在全球富豪中排名第一。
鲶鱼来了，搅动一池春水。在中国市场火力全开的特斯拉，正以先锋者的姿态，开启在中国的专属秀场。
马斯克的中国梦
就像10年前苹果入华，特斯拉已经把“枪口”完全对准中国市场，而且更加激进。
早在2013年正式进军中国市场前，特斯拉就成立了“中国委员会”，专门研究中国市场和法律政策。与亚马逊、Uber、甲骨文等在中国市场水土不服的美国巨头相比，做足功课的特斯拉，显然熟谙“中国套路”。
为了迎合中国消费者喜好，一向号称在营销活动上不花一分钱的马斯克，在中国市场开始“折腰”。
自2019年以来，特斯拉频繁组织汽车媒体和车主参加试驾体验活动，公司高管也经常与媒体沟通，一改在美国时的高冷态度。此外，特斯拉还入驻了快手、抖音等广受年轻人欢迎的社交媒体平台，与QQ音乐合作举办音乐派对，还牵手在中国地图领域颇有积累的百度地图，意在为实现全自动驾驶铺路。
但在马斯克看来，特斯拉做的还远远不够。这位终极野心是要移民火星的实干型梦想家，目标是打造真正的“中国特斯拉”。
他曾在内部讲话中表示，中国是最重要的电动汽车市场，他希望特斯拉上有越来越多的中国元素，应该是一辆看起来完全中式的汽车，且不排除这些产品会在中国首发。
他甚至认为，特斯拉未来的全球总部应该设在中国，特斯拉未来的CEO应该来自中国，是个中国人。2019年8月，马斯克在2019 WAIC世界人工智能大会上大拍“彩虹屁”：“中国就是未来，未来是非常令人激动的。”
这位对中国市场的重视溢于言表的硅谷“钢铁侠”，从来没放弃过在中国消费者心中“刷存在感”。
2014年，特斯拉提出在中国独资建厂被拒，马斯克在央视节目将自己的创业经历讲得天花乱坠，一时间成为诸多追随者心目中的创业偶像。此后数年，马斯克多次到访中国。
2018年7月，随着政策放开，马斯克在中国建厂的梦想终于迎来转机。特斯拉与上海政府签订协议后，马斯克吃中式快餐振鼎鸡和杂粮煎饼的照片在社交媒体上流传甚广。2019年1月7日，上海工厂破土动工仪式后，马斯克又带着女友现身北京“庆功”，在簋街的一家火锅店里大快朵颐。
2020年1月7日，国产版特斯拉首批社会车主交付仪式上，难掩兴奋的马斯克当场献舞，并发出“没有中国，就没有特斯拉的今天”的感言。没人怀疑他的诚意。一周后，特斯拉宣布将建立中国设计研发中心，并向国内设计师发出伸出橄榄枝，拟打造原创的“中国风”特斯拉。
从中国制造、中国采购到中国设计，“中国风”特斯拉正式开启了漫长且充满希望的“汉化”之旅。
特斯拉离不开中国
不断进击中国市场的背后，是马斯克和特斯拉的别无选择。
虽然特斯拉在美国市场高歌猛进，Model 3也成为美国市场最畅销的豪华轿车。但一直以来，产能地狱和盈利魔咒让特斯拉始终徘徊在危险边缘，长期被华尔街做空者紧盯。
2016年4月，起售价3.5万美元、续航350公里的Model 3正式发布，预售当天就破天荒地拿到了18万辆的订单。然而，订单越多，跳票越严重。直到2017年第四季度，每周下线的Model 3还不到2500辆。2018年的“产能地狱”中，特斯拉将破产的舆论甚嚣尘上。
更严峻的是盈利难题。
自2003年成立至今，特斯拉只有寥寥几个季度实现盈利。目前，特斯拉盈利的主要来源是销售车辆，但仅凭美国市场很难支撑其持续盈利。2019年第二季度财报发布后，特斯拉在量产和交付量双双创纪录的情况下亏损4.08亿美元，股价当天下跌12%。
特斯拉想要摆脱困境，中国市场将扮演重要角色。
据恒大研究报告，早在10年前就发展新能源汽车战略的中国市场，如今已经建立了一定的先发优势和规模优势。作为全球最大的新能源汽车市场，来自欧洲、美国、日本的诸多跨国车企将中国视为最重要的海外市场。
特斯拉同样无法忽视中国市场。
从2016年开始，中国已成为特斯拉预定量的全球第二市场，并且这个数据还在不断上升。特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，2019年上半年中国继续成为特斯拉的第二大市场，汽车销售在华累计总金额达14.69亿美元，同比增长41.8%。
正如马斯克所说，“中国对特斯拉的长远发展，乃至电动汽车的未来都至关重要。”
相比在德国柏林建厂层层遇阻，特斯拉上海超级工厂的建设异常顺利，从破土动工到建成投产仅花了一年时间，被外界称赞是令人惊叹的“中国速度”。
不久前，因看好特斯拉在中国市场的发展潜力，华尔街投行Piper Sandler发布报告称，如果特斯拉Model 3在美国的市场表现能在中国复制，且这种逻辑也能延伸到国产Model Y，那么特斯拉在中国的年销量最终将超过65万辆。
在美国发展近17年的特斯拉来了，这位来自硅谷的造车新宠，能否复制苹果在中国市场“黄金十年”的传奇？
狼来了，神话能否继续？
“狼来了”，随之而来的可能是致命的“降维打击”。甚至有观点认为，特斯拉将“团灭”国内新造车玩家。
首批国产特斯拉交付前夕，国产Model 3宣布降价3.2万元，一度引发抢购热潮。特斯拉曾表示，到2020年底，特斯拉国产化率将从目前的30%提升至100%，这意味着其售价仍有下探空间。即便苹果在中国市场深耕多年，也仅有70-80%的零部件在国内完成生产组装。
不过，过去10年来，苹果的一枝独秀没有让中国手机产业走向没落，其衍生出的优秀供应商体系，反而催生出华为、小米等一批优秀的国产手机品牌。对于新能源汽车产业，特斯拉也不太可能“一手遮天”。正如工信部部长苗圩在2020年新能源汽车百人会论坛中所说，特斯拉就是“搅活池水的鲶鱼”。
如今，特斯拉这条“鲶鱼”也面临诸多挑战。
2019年，中国新能源汽车市场遭遇近十年来首次同比下降，大盘走低，特斯拉很难独善其身。特斯拉首席财务官扎克·科恩霍恩（Zach Kirkhorn）在四季度财报电话会议上表示，受新型冠状病毒影响，Model 3的生产工作将推迟一周半，“停产”也将影响该公司2020年第一季度的交付及盈利能力。
在市场方面，马斯克朝令夕改、摇摆不定的定价策略，也让不少用户直呼“累觉不爱”。从去年开始，特斯拉频繁调整售价，让很多准用户态度谨慎。1月3日，国产Model 3突然下调售价，引发了不少老车主维权抗议。
价格下探至30万元以下的国产版Model 3，以豪华品牌的形象直接闯入平价市场，但新的消费群体并不容易讨好。他们对汽车的品质和性价比要求更高，在同等价格区间内的选择也更多。他们是否愿意为特斯拉的科技感买单包容其瑕疵，尚未可知。
“我们不看好特斯拉的长期前景，尤其是随着时间的推移，我们认为特斯拉会越来越像传统的汽车制造商。”摩根士丹利的分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在一份报告表示，特斯拉目前的股价对一家汽车制造商来说，被严重高估了。
如今，在中国市场迈出一大步的特斯拉，仍面临车市阴霾未散和对手穷追不舍的双重挑战。被“神化”的特斯拉，是否会被现实拉下马？
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