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一场突如其来的疫情严重威胁人民群众的生命健康，也给中国经济乃至全球经济带来较大不确定性。汽车产业作为国民经济的重要支柱之一，同样受到了一定程度的冲击。
《证券日报》记者查阅乘用车市场信息联席会发布的数据显示，我国25个汽车生产省市除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日。
目前来看，除了2月3日宣布正式复工的长安汽车(9.180, 0.29, 3.26%)之外，在湖北建厂的多家车企宣布延迟复工。作为我国第二大汽车集团，此次身处疫情中心武汉的东风汽车(3.690, -0.23, -5.87%)拥有多家中外合资车企，其已通告正式复工时间不早于2月14日。目前东风本田复工时间暂定为2月14日。而东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也都相应推迟了复工时间。
此外，神龙公司在2月1日发布公告中称正式复工时间将不早于2月13日24时，具体时间将根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。而在武汉设有工厂的PSA、通用、本田等车企同时发出限制员工暂时到武汉出差、旅行的规定。
记者了解到，除在湖北建厂的多家车企延迟复工外，广汽本田、北京现代等企业也宣布延期复工，集体进入停产期，复工时间均为2月10日。大众汽车要求北京约3500名员工从2月3日至17日在家工作两周；丰田汽车宣布，其在中国的4座整车厂春节后开工时间将延至10日以后；宝马集团旗下华晨宝马位于沈阳的大东工厂与铁西工厂将延长假期至2月9日。
自主品牌方面，比亚迪(56.360, 2.51, 4.66%)北京分部规定2月10日复工，但部分仍在湖北地区的员工无法按时复工；由于所处地区不同，包括吉利汽车、长城汽车(7.560, 0.04, 0.53%)、上汽乘用车、上汽大通以及蔚来汽车等多家车企员工表示，办公室行政预计2月10日复工，具体实施还要遵循当地相关法令执行。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，肺炎疫情的冲击对2019年本就下滑的车市来说可谓“雪上加霜”，疫情何时结束还难以定论，此前做出的2020年车市总体增速1%的判断有一定压力。
与整车企业一同延期复工的还有汽车零部件企业。据了解，湖北地区拥有着众多重要的汽车零部件工厂，比如伟巴斯特（天窗供应商），江森控（座椅供应商）、TRW（安全气囊）、马勒（滤清系统）等。他们的推迟复工，将在一定程度上影响其他地区工厂的产能，并且也因为供应商配件无法及时跟进乃至断供，影响车企车型的研发进度。
对此，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。资深汽车分析师林示表示，断供隐患主要集中在由湖北地区独家供应的稀缺零部件上，总的来说问题不大，首先上游供应商都会储备一定库存，其次现阶段车企的产销量也大幅下降，这种风险将被有效化解。
《证券日报》记者联系到江苏地区一家整车线束供应商负责人了解到，其汽车线束厂和当地一家轿配厂预计2月11日复工，然而由于当地疫情严重，不排除还会推迟复工时间。“没办法，现在除了一个制药厂，当地其他企业没有开工的，我们已经从最开始的急切，转为观望和等待了。”上述负责人表示。
“此前一家上游客户已经从3个月结款变成4个月一结了。照这个情况发展，今年可能更不容乐观，很有可能5个月到6个月一结了。”据上述负责人表示，最希望的还是政府能够给予税收减免，多一点流动资金，整车厂也可以多些协调配合，少一些压力。
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