为何暂停以租代购？小桔车服首“开放”回应一切

自带“低调”属性，小桔车服一头连接数千家租赁公司，一头连接百万司机，相较于特殊“体质”的顺风车，抑或寻常可见的网约车，长期“隐身”于公众视野。

不过，近期山西“老闫”事件及后续滴滴暂停网约车新司机注册审核，则让小桔车服为外界所关注。在“老闫”事件中，“以租代购”成为核心关键词，而对此，小桔车服早在2019年8月份便暂停该业务。同时，也正是受“以租代购”的影响，滴滴才一度按下暂停键，重新梳理新司机准入流程。究竟，为何滴滴要暂停“以租代购”？

2018年8月，小桔车服宣布独立并获得滴滴10亿美元投资后，成为滴滴旗下的三大独立公司之一，小桔车服地位之重要性不言自明，或许其在某一方面代表着滴滴对于服务边界探索的最大可能性。不过，这个被视为滴滴洪流计划落地的关键棋子、以及最有可能赚钱的业务，对外亦显得较为神秘。

小桔车服总经理陈汀

图片来源：每经记者 刘洋 摄

1月16日，小桔车服举行首次开放日，高调回应上述争议，也让外界得以一窥其真容。而对于过往的2019年，小桔车服总经理陈汀在现场表示，小桔车服遇到了很多问题和挑战，有自己的，也有行业的，有探索和思考，也会有“阵痛”。

两个月“纠结”后，暂停“以租代购”

2019年12月26日，山西网约车租赁公司负责人闫宝才自杀未遂，引发关注。在其留下的“遗书”中，闫宝才称由于旗下司机无法注册滴滴平台而达不到收入预期，承受不住来自司机的压力，故而选择自杀。

对此，陈汀在12月30日发布公开信称，曾接到闫宝才的合作意向，但因“管理流程不完善”，因而婉拒对方合作意向，并表示将梳理合作伙伴准入流程和规则。

“话音”刚落，2020年1月3日，滴滴便发布公告称，从1月9日零点起至1月16日零点，暂停网约车新司机注册审核。暂停司机注册，意味着暂停“增长”，放置在临近春运运力本就不足的背景下，此举便更显得意味深长。

实际上，无论是“老闫”事件，抑或暂停新司机注册，均与“以租代购”密不可分。不过，这一模式本身并不具“原罪”。恰如陈汀在现场所说，“以租代购”其实是一个非常普遍、流行的购车方式，是一个有价值的模式，但“经过两个多月的纠结后”，陈汀觉得该模式并不适合网约车这一新兴行业。

“老闫”事件便是不合适的表征之一。在活动现场，陈汀回答《每日经济新闻》记者提问时表示，“老闫的问题，其实也有很大部分源自‘以租代购’，这一模式不适合网约车”。“老闫的公司从事的就是‘以租代购’，目前他的租赁公司司机因收入波动的问题，有很多司机希望大量退车，因为‘以租代购’的形式，还有金融机构的还款压力，经营上遇到了很大的困难”。他说。

记者了解到，就网约车行业而言，“以租代购”固定租期长、中途退车损失较高，同时，其服务难标准化、难管理。此外，由于租赁条款复杂难懂，有部分司机在不了解、分不清的情况下，就“匆忙”签订合同，导致误解产生。也有部分租赁公司通过虚假宣传、不正当收费等方式损害司机权益，如果司机不投诉反馈给平台，平台很难发现，更难取证。

对此，小桔车服在近期探索在部分城市建立交付中心，租赁公司与司机签订合同、交付车辆的“最后一环”，需要司机本人前往平台交付中心来完成。

就在开放日现场，小桔车服方面表示，截至2019年底，已在39个城市建立租车交付中心，司机签订合同的最后一步需要通过交付中心完成，由工作人员对司机进行面对面访谈，以确认合同条款为非以租代购型条款、并提示相关风险。

滴滴何以如此重视租车环节？这与其司机来源构成密不可分。小桔车服副总经理杨峻在开放日现场介绍，在最近不到两年的时间内，通过租车形式加入滴滴的司机数量，已从9万多涨到50多万。换言之，这一类型司机数量占比在司机总数中亦占不小的比例。

与此同时，记者了解到，滴滴也与3000家左右的租赁公司达成合作。迅速扩张之下，似乎也已到“梳理”的阶段，毕竟就小桔车服本身，其主业便聚焦租车环节。

小桔车服，滴滴“核潜艇”？

整个2019年，滴滴踩下刹车。在开放日现场，滴滴出行总裁柳青便表示，“去年对滴滴来讲，绝对是从高空直接脸着地摩擦一百米”，她用“低谷”一词概括。

直接导致滴滴“减速”的顺风车已于2019年年底上线，却“意外”因性别问题遭到吐槽。相较于顺风车这一“高敏感”业务、网约车这一常规业务，小桔车服更像是潜藏于水面之下的“核潜艇”。

甚至柳青也在现场表示，当日她原计划是要去开国际化部分的战略会，却临时来到了小桔车服的开放日。“师傅的问题和合作伙伴的问题，真的是滴滴存在的根本。”柳青说。而小桔车服正是“师傅”和“合作伙伴”（租赁公司）的联结者，其重要性不言自明。

2018年底，小桔车服宣布与滴滴汽车资产管理中心合并；2019年7月，小桔车服宣布小桔租车升级为小桔租车平台，成立车企业务部和小桔能源业务板块，并升级小桔养车业务板块，以租车为主线，深度打造汽车、养车、能源“三大引擎”。

对于这两次组织架构调整，陈汀曾解释道，第一次调整是希望先找到一条主线，所以确定了以租车为主线。第二次是把后面的赋能板块确定，就是车企、养车和能源。

“最近我们开始建设区域团队，原来每个业务都是垂直的，现在变成区域的整合团队。”陈汀在去年年底接受包括《每日经济新闻》记者在内的小范围媒体采访时表示。

实际上，打从一开始，小桔车服的成立便是滴滴洪流战略落地的重要举措，也是滴滴在支持新业务发展过程中机制创新的一次尝试。

2015年，滴滴便在内部提出“洪流战略”，希望在完善围绕乘客一站式出行平台的基础上，建设起围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。从那时起，滴滴便开始发力车服业务。而小桔车服也被认为是滴滴洪流计划的关键棋子。

除了租车主业外，《每日经济新闻》记者了解到，小桔车服在能源、保险等方面也与外界展开了合作。

此外，对于暂时停止的“以租代购”模式，小桔车服代之以租退灵活的方案，司机租满固定租期1个月，提前15天通知租赁公司即可无责退车。

不过，陈汀也在现场表示，“等网约车再往前发展几年，司机朋友对这个行业越来越了解，再推出以租代购和其他的方案，可能是一个好的时机。”

而对于小桔车服本身的发展，在陈汀看来，团队仍然处在刚起步的阶段。“我们自己心里也知道，这个体系开始搭建，有很多挑战，要建交付中心，要把这些合作伙伴都能够按照一个比较好的方式组织起来，虽然方向是很明确的，但是我们想做的事情也很多，还是在路上的状态。”在去年年底，陈汀对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示。

封面图片来源：每经记者 刘洋 摄