北汽改革进入“深水区” 2020年多板块欲寻求营收增量

北汽集团改革已进入“深水区”。1月6日，北汽集团正式发布了以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略，加速开启北汽自主质变跃升的新阶段。“新形势下，北汽集团内部调整得比较早，必须该舍的舍掉，该扔的扔掉，有进有退。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊说。

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在新品牌体系的带动下，北汽集团的经营指标有向好迹象。数据显示，2019年北汽集团整车产销量为226万辆，其中整车出口量为7.7万辆。具体来看，2019年北汽集团营业收入约5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家营收突破5000亿元的国有企业。

据徐和谊透露，目前北汽自主板块仍处于调整状态中，预计2020年结束。基于新的架构体系，北汽集团正在寻求下一个5000亿元的营收增长点。

延续“高新特”调整方向

相比合资板块，北汽自主板块发展薄弱。为了重振自主板块，2018年6月徐和谊曾提出，北汽集团将全面推进“高新特”战略，产业、产品以及产业链全面升级。随后，北汽集团在该战略下进行了一系列结构调整和资源重组，特别是在2019年，北汽集团的调整步伐很快。

作为“高”的主力军，2019年北京奔驰全年销量超过55万辆，同比保持两位数增长。北汽新能源高端品牌ARCFOX也于2019日内瓦国际车展完成全球首发。2019年12月30日，ARCFOX试生产首款车在镇江工厂正式下线，新车预计将于2020年下半年上市。

ARCFOX对标的是特斯拉等中高端新能源汽车品牌。不过，2020年将有越来越多的外资企业争相涌入中高端新能源市场，特斯拉也已于日前实现国产，行业竞争态势进一步加剧。对此，徐和谊表示：“Model 3是新能源汽车很好的标杆，我们并不怕特斯拉国产。我们有自己的优势，知道如何走好自己的路，学人之长，补已之短。”

作为“新”的主力军，2019年10月，北汽新能源和北京汽车共同推出BEIJING品牌，这意味着北汽集团自主品牌整合计划迈出关键一步。北汽新能源和北京汽车也将先从营销体系进行整合。当前，北汽新能源与北京汽车现有的两个营销团队已经进行整合，并成立了北汽营销业务委员会，由原北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀担任北汽营销业务委员会主任。

“渠道融合工作2020年要进入深水区，至少前30位重量级的城市，要进行渠道完整融合。我们将制定一个渠道的培训计划和赋能计划，分几个步骤陆续推进。”李一秀称。

作为“特”的主力军，2019年1月2日，北京汽车集团越野车有限公司正式揭牌，越野车业务从北京汽车股份公司独立出来，成为集研发、采购、制造、营销等为一体的汽车公司。为了让北汽越野独立运营，2018年11月北汽集团已将其现有的最后一张汽车生产牌照让渡给北汽越野。

数据显示，2019年北京越野实现全年销售3.6万辆。截止目前，北京越野在中国越野车市场的市占率为26.8%。

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2019年，北汽集团通过一系列的剥离和合并，形成了新的发展格局。“我们的自主板块怎么和国际品牌竞争？我觉得汽车行业这轮大调整，真的可能要伤筋动骨，要下更大的决心来应对下一步的挑战。”徐和谊称。

下一个5000亿至少还需十年

据了解，2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆，与2019年的销量成绩持平，挑战目标为235万辆。2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。

据徐和谊介绍，2009年北汽集团营业收入首次突破1000亿元，从1000亿元到5000亿元，北汽集团用了十年时间。这期间，伴随着产品结构调整以及产业结构的丰富，北汽集团营业收入得到提升。所以，接下来北汽集团仍将从多板块寻求营收增长。

“北汽集团未来的营业收入增长点主要在三个板块：整车板块、零部件板块以及其他新业务板块。”徐和谊称。

首先，整车板块，包括北京奔驰、福田商用车、“大北京”等在内的品牌都有一定增长空间。根据规划，“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。

而新能源板块仍将是北汽集团的重要发力点。全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略是支撑北汽集团发展的重点方针。徐和谊认为，电池技术的进一步完善和核心技术的突破，将促进新能源整车的快速增长。另外，总体来看，新能源汽车仍是未来车市增长的新动能之一，国家政策对其支持力度和重视程度不会改变。

除此之外，零部件板块已经成为北汽继整车板块之后营收最大的板块。据了解，北汽集团旗下零部件业务公司北京海纳川汽车部件股份有限公司2019年营业收入已经接近700亿元，预计未来两年营收将突破1000亿元。另外，北汽鹏龙、华夏出行、北汽财务、北汽产投等新业务板块也将进一步实现业务增长。

“迎接下一个五千亿的到来，北汽集团至少还需要十年的历程要走。不像过去十年，中国汽车行业真的是顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟，挑战非常艰巨。”徐和谊称。