你觉得爽，有人可能感觉冷！这些城市地铁已试点“同车不同温”

准时便捷的地铁成为很多人出行的首选，但地铁车厢空调温度体感总是因人而异，有乘客说冷，有乘客说热。

如何才能满足不同旅客对空调温度的需求？近日，深圳地铁宣布将试行同车不同温，设“强冷（23度）”和“弱冷（25度）”车厢，乘客可根据指示标识按需乘车。

深圳地铁方面介绍，根据以往乘客的建议统计，女性乘客认为空调温度偏低的比例较高。因此，深圳地铁此次将“弱冷”车厢与女士优先车厢相结合。

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在深圳之前，已有北京、长沙等地的地铁试点“同车不同温”。也有上海、广州、成都等城市没有分设车厢温度，而是对车厢内的温度实时检测，增减送风量。

多地试点“同车不同温”

同一列地铁上，有人喊冷有人觉得热，地铁车厢的温度设置一直是地铁运营单位的“头疼事”。

据羊城晚报，12月29日开始，深圳地铁7号线将上线“同车不同温”模式，同一列车，分设“强冷”和“弱冷”两种车厢。其中，2至5车厢为“强冷”车厢，空调温度设置为23℃。1、6车厢为“弱冷”车厢，空调温度设置为25℃。

“其实，强冷车厢的温度与目前车厢温度保持一致，而弱冷车厢的温度则是在此基础上调两摄氏度。我们会根据冬夏两季温度的不同，再相应调整两者的温度，但始终保持两摄氏度温差的设置。”深圳地铁相关负责人解释，空调温度设置并不完全等同于车厢内乘客的实际温感，实际温度也会因客流不同、乘客所处位置不同而有细微的差异。

记者了解到，深圳地铁列车两端的1车和6车为女士优先车厢，根据以往乘客的建议统计，女性乘客认为空调温度偏低的比例较高。因此，深圳地铁此次将“弱冷”车厢与女士优先车厢相结合，在推行差异化服务的同时，也进一步体现出对于女士的关爱照顾。

新做法推出后，部分网友表示很赞同，很人性化。

也有一些乘客表示：温度差别不太明显。

还有有网友表示，高峰时段顾不上这些……

实际上，深圳此举并不新鲜，国内已有多个城市试行“同车不同温”。

今年6月，北京地铁6号线尝试同车不同温。地铁车厢将分成“强冷区”和“弱冷区”。地铁司机室端前4节车厢平均客室内温度约为25℃，后4节车厢平均客室内温度约为27℃。北京地铁运一分公司表示，下一步将根据乘客的建议反馈，对温度设定进行更合理的调整。未来，这套温度设定模式也可能在其他线路陆续推广。

今年8月，北京地铁在2号线、13号线车厢也开始试行强冷、弱冷分区设置。

今年7月，长沙地铁地铁1号线、2号线尝试分设“强冷”“弱冷”车厢；8月，西安地铁在四号线试点推行“同车不同温”特色服务；8月，青岛地铁2号线电客车进入“差异供冷”模式。

即便如此，还是会有温度差异存在。长沙地铁一位电气工程师表示，空调自动模式会设定一个基准温度，然后通过程序将弱冷车厢的温度控制在26摄氏度，强冷车厢的温度控制在24摄氏度，给乘客提供不同的选择。“不过列车需要频繁进出站，每一次都要开关车门，这些都会影响车厢内的温度。”

上海广州：不会照搬“北京模式”

据新京报报道，北京地铁车厢空调的设计原理类似于中央空调，首先需要设定一个基准温度，然后通过手动程序调节部分车厢温度，在初始温度的基础上，调高或者调低几度。

不过据新闻晨报报道，上海地铁相关人士表示，对已经运营的线路，目前暂无采取和上述省市相同做法的计划。上海既有地铁线的车辆，出厂时就无配置不同车厢的不同温度的功能设置。

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据信息时报，对于北京方面的尝试，广州地铁相关负责人也表示，考虑到地域差别等因素，目前广州不会盲目照搬“北京模式”。该负责人介绍，广州地铁列车空调均采用UIC553标准（国标）进行温度控制，空调系统实时根据车厢外温度自动对车厢内目标温度进行控制，控制在22—27摄氏度范围内。

该负责人补充说，每年高温季节，广州地铁也会对线网列车温度进行测量与调查，并针对列车空调开展科研项目研究，努力满足市民的出行需求。

据现代快报，南京地铁也暂无分设车厢温度的条件。南京地铁工作人员介绍，就实际情况而言，乘客赶地铁，不一定会先找门再上车。南京地铁工作人员建议，怕冷的乘客可以离出风口远一点，怕热的乘客可以离出风口近一点。

每日经济新闻综合羊城晚报、新京报、新闻晨报、湘声报等