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Uber大概没想到，伦敦当局表态吊销其网约车牌照后，其他国家也像是收到某种指令一样，纷纷对Uber进行审查， 还下了暂停运营的要求。
12月20日，在Uber竞争对手Cotech SA对Uber提起诉讼后，哥伦比亚工商监督管理局声明称，Uber违反了竞争原则，要求其暂停运营业务。12月19日，德国法兰克福地方法院也以同样的理由判决Uber禁止在德国提供服务。
再把时间倒回一个月前，11月25日，伦敦交通局盖棺论定Uber是“失败的运营商”，认为其“将乘客安全之余危险之中”，并拒绝向其续发新的运营许可证。
尽管伦敦、哥伦比亚和德国都保留了Uber继续上诉的权利，从种种迹象可以看出，Uber和当地监管机构的关系已经到了剑拔弩张的地步。双方的矛盾归因为，Uber在当地登陆至今，一直没能处理好与传统出租车、当地网约车平台的竞争关系，以及其在安全问题上有着并不十分妥善的管理。
Uber在这三个地方已经形成了一定的市场规模。在伦敦，Uber在伦敦拥有350万名用户和4.5万名驾驶员，为欧洲最大市场，哥伦比亚则有超过200万用户，司机数量则达到8.8万名。而政府当局的严厉态度将会对Uber后续的扩张带来阻碍。在伦敦，Uber的竞争对手（Bolt、Kapten、Ola）已经伺机而动，要么承诺提供更便宜的车费，要么开始提出招揽新司机，伦敦出租车司机协会也站出来公开支持交通局对Uber的制裁。
即使是在份额最大的美国本土市场，Uber的日子也并不好过。创始人把所持所有股票套现，让Uber的信任降到了冰点。此外，今年美国至少8个城市的Uber司机举行罢工，抗议公司将他们视为合同工而非正式员工，7月份，美国加州还考虑通过《议会法案第5号》 支持将网约车司机归类为公司雇员而非目前的独立承包商。11月16日，美国新泽西州还向Uber罚款了6.49亿美元。
矛盾不是一朝一夕形成的。早在2017年，Uber便被伦敦交通局吊销过运营许可证，2016年，出租车司机在哥伦比亚首都街头进行大规模的反Uber游行。今年4月，在Uber提出上市申请的时候，阿根廷的出租车司机工会成员也开车游行表示抗议，这些司机认为，Uber的上线让他们的单量下降了一半以上，在今5月，Uber又在澳大利亚遭到了出租车司机的反对。而英国、德国和哥伦比亚这几个国家对Uber的态度，接下来很难说会不会形成燎原的星星之火。
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