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在进入商用车8年之后，创维董事长黄宏生还是选择了进入乘用车市场。12月初，开沃汽车低调的公布了其新品牌“天美汽车”，这是一个乘用车品牌，第一款产品为一款SUV车型，将在两年后上市。由此，开沃汽车成为从2015年开始的新能源汽车造车潮中最年轻的一个参赛选手。
2011年，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生通过南京金龙的重组进入汽车业，这是在世纪初家电造车热潮十年之后，比较典型的跨界造车案例。但南京金龙只是黄宏生造车梦的开始，2012年11月，黄宏生投资成立了开沃汽车有限公司。严格意义上，开沃汽车才是黄宏生的造车框架。2017年，开沃新能源汽车集团有限公司正式成立。
开沃汽车把2017年作为进入乘用车的开端。这一年，工信部核准同意了三家汽车企业升级为乘用车整车生产企业，其中之一是南京金龙，而其进入乘用车的路线是生产纯电动微车。2017年上半年，开沃汽车收购长安汽车金牛星的全套生产线与技术资料，在此基础上推出全新的电动物流车，这就是开沃“创业者”车型的来源。但微车早已经是市场淘汰的产品，开沃将其电动化也不过是短暂的复活。
做一款真正意义上的乘用车才是开沃汽车想做的事情。黄宏生的冒险动力来自于南京金龙变成创维系企业之后确实取得了不错的发展。2017年，南京金龙实现了较大的盈利。在黄宏生的规划中，南京金龙要打包进开沃汽车并实现上市。2018年，开沃汽车明确提出了会正式申报IPO，冲击A股，利用资金杠杆帮助开沃集团做大做强，但资本市场的变化使其上市计划暂时搁浅。
在品牌整合上，开沃汽车早在2016年就已经开始为之后的发展做铺垫。2016年，金龙品牌宣布改名为skywell(开沃)，主要因创维品牌英文名是skyworth，黄宏生的思路是以此打造一个大创维系企业。skywell目前已经成为开沃汽车集团的母品牌，旗下所有的产品都已经采用这一品牌标识。但新发布的天美汽车则会采用新的品牌标识。
目前，新能源乘用车领域的新造车企业已经超过50家，但年交付能达到1万台的只有三家，其中大部分都生存艰难。此时进入市场，很难说是一个好的选择。而从发展布局来看，开沃汽车的布局十分巨大。在开沃汽车官网上，其列出了8个生产基地。经过粗略计算之后，发现其在渭南、江苏、武汉等地形成了巨大的产能。
开沃汽车在三年内规划了410亿元左右的整车产能投资，在8地形成了超过100万辆的总产能规划。经过梳理，其中重卡产能3万（未标注是燃油汽车还是新能源汽车）、电动卡车产能18万、专用车产能20万，而乘用车产能最多，达到了40万，各种大中型客车产能为4万台，另外还有总计10万台的轻型车产能。此外，在总部南京，黄宏生曾表示乘用车生产基地已经投资13亿元，拥有5万产能。
从产能规划来看，开沃汽车已经涉及多个产品门类。在跨界造车中，能玩转一个产品门类的企业已经不多，大举进入汽车业的创维，将面临巨大挑战。即便是江淮、奇瑞等门类齐全的汽车集团，也没有达到100万的集团年销量，对于创维来说，其庞大的产能规划要如何盘活？黄宏生曾在2017年放言，开沃会在2020年实现10万新能源MPV+SUV产能，这第一关就很难过。
因跨入乘用车而陷入困境的企业很多，等待创维的命运又会是怎样？
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