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国产特斯拉Model 3正式获得“准生证”。11月13日，随着工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，“特斯拉(上海)有限公司”正式进入纯电动乘用车生产企业行列。由此，特斯拉上海工厂正式获得“准生证”，可以进行量产。
业内人士表示，从上海工厂的产能规划上来看，特斯拉不仅希望超越国内大部分豪华品牌，更谋求挑战奔驰、宝马、奥迪（BBA）的市场地位。因此，此次上海工厂正式获准量产，不仅标志着特斯拉国产化进程的真正起航，还预告了特斯拉与BBA在中国市场的正面较量将悄然开始。
获得量产许可
11月13日，工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业，企业名称为“特斯拉(上海)有限公司”。公告显示，特斯拉(上海)有限公司的生产地址为上海市浦东新区江山路5000号。
根据工信部2018年11月发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》， 国家对从事道路机动车辆生产的企业及其生产的在境内使用的道路机动车辆产品实行分类准入管理，道路机动车辆生产企业取得相关准入后方可生产、销售相应的道路机动车辆产品。
这意味着，进入《公告》的企业及产品才能获准在国内生产和销售汽车。因此，特斯拉上海工厂已正式获得“准生证”，可以进行量产。针对特斯拉目前是否已经启动量产，北京商报记者采访特斯拉相关负责人，但截至发稿，尚未获得对方回复。
10月21日，在世界互联网大会上，特斯拉全球副总裁陶琳透露，特斯拉上海工厂生产能力是可控的，可以说已经准备好了，目前还需要产品认证和国家批准手续，获得批准后就可以开始对外销售了。
10月25日，特斯拉向中国消费者开放标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型的预订，该车型起售价为35.58万元，NEDC续航里程为460公里，百公里加速最快仅需5.6秒，最高时速225KM/h。
11月8日，首批国产特斯拉Medol 3试制车正式下线亮相。国产Model 3和进口版本的外观、内饰完全一样，但国产Medol 3尾部拥有中文标识“特斯拉”。
特斯拉的“进逼”
实际上，在中国市场，特斯拉已不甘于仅仅作为豪华电动车细分市场的霸主，而是希望成为整个豪华汽车市场的巨头。根据特斯拉的规划，上海工厂产能预计初期便可达到年产约25万辆汽车和电池组，并将增长至年产50万辆。与美国工厂不同，上海工厂所生产的车辆将只供应给中国消费者。
数据显示，2018年我国豪华车市场销量排名前三的品牌分别为奔驰、宝马、奥迪，排名第四的品牌是销量22.79万辆的凯迪拉克。因此，无论以25万辆还是50万辆的年产能目标计算，特斯拉都有望成为仅次于BBA的国内汽车市场第四大豪华品牌。
对于特斯拉在中国市场的前景，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直都颇有信心。在他看来，只要能有效解决产能和成本问题，凭借特斯拉过硬的技术，中国很可能会成为Model 3车型的最大市场。“我们目前续航最短的车型，也比竞品车同价位中续航最长的还要长，而我们续航最长的ModelS/X/3车型，要比他们多出20%-40%的续航。”他说。
马斯克乐观的背后是中国电动车市场的蓬勃。尽管市场在今年7月遭遇到补贴退坡的冲击，但根据中国汽车工业协会的数据，前10个月，我国纯电动汽车产销仍分别高达79.5万辆和75万辆，同比分别增长18.4%和15%。
不同于电动车细分市场，国内汽车市场整体仍未走出低迷。业内人士认为，对于任何一家在国内有布局的车企而言，如果想要寻求销售增量，投身电动车市场都是难以回避的选择，BBA也概莫能外。
事实上，作为国内一线豪华品牌，奔驰和宝马早就在华进行了电动化的布局，但效果并不算太好。2010年，戴姆勒（旗下拥有奔驰品牌）与比亚迪合作成立了主营电动车业务的合资公司腾势，但2014-2018年，腾势在国内市场的累计销量还不到1.2万辆。其中，2018年腾势累计销量仅为1974辆，同比下滑58.1%。
与奔驰相比，宝马在国内的新能源布局也不晚，且宝马投放中国市场的新能源车型已涵盖了包括BMW i3、BMW i8、全新BMW 5系插电式混合动力在内的各大车系。然而，交强险数据显示，作为宝马旗下唯一一款纯电动车，2018年BMW i3纯电版销量仅为1321辆。
“前几年奔驰还认为电动汽车市场真正到来还需要十年，所以对电动化这块不是非常上心，宝马做了不少车型，但是也没有找到状态。”汽车行业分析师贾新光对北京商报记者表示，由于判断问题，奔驰、宝马此前在中国电动车市场的表现一直不够理想。
BBA的“反击”
面对特斯拉在中国市场的高歌猛进，BBA已经感到了危机。就在特斯拉上海工厂筹备量产的同时，BBA也正加速布局中国电动车市场。
11月8日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，奔驰EQC纯电中型SUV正式登陆中国市场。此次上市的奔驰EQC包括2款车型，均由北京奔驰生产，可享受1.6万元的新能源国家补贴和免购置税的政策。
在续航里程上，奔驰EQC续航仅为415公里，明显低于国产Model 3。不过，续航里程上的“保守”与奔驰EQC在安全方面更为谨慎的态度不无关系。此前，因频频发生车辆起火事故，外界对特斯拉汽车的安全性能一直不乏质疑之声。
为了降低因遭受撞击而引发车辆起火的概率，奔驰特别强化了EQC电池部位的防撞能力。据了解，奔驰EQC拥有可为前部电机提供结构性保护的新型副车架，以及电池包周围的一体式防撞结构的车架，这部分结构占用了不少本来可以放置电池的空间。
此外，庞大且成熟的国内经销商网络也是BBA相对于特斯拉的一大优势，这有助于快速实现对充电网络的布局。近日，奔驰宣布将在现有600多家经销商中遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商进行奔驰EQC的销售及售后服务。明年年底前，奔驰EQC的售后服务将推广到全国57个城市中的超过200家经销商门店。
值得注意的是，与特斯拉首款国产车型Model 3（轿车）不同，包括奔驰在内的BBA三家均将在华纯电动车的布局重点放在了中型SUV上，这避开了与特斯拉Model 3的直接竞争。
作为奥迪旗下首款量产纯电动车，奥迪e-tron定位于中型SUV，该车今年将以进口的身份引入国内，并有望于2020年完成国产。宝马首款纯电动SUV宝马iX3基于宝马X3打造，预计2020年在华晨宝马工厂进行量产，同时出口至美国以及欧洲。
在业内人士看来，三家均选择中型SUV作为电动车首发车型，这个细分市场是增速较快，利润较高的市场，以这个角度切入是正确的。
根据乘用车市场信息联席会的数据，今年10月，国内B级SUV批发销量约12万辆，同比增长12%，环比增长4%；零售销量约12万辆，同比增长8%，环比增长4%。
不过，贾新光认为，面对树立了电动车标准的巨头特斯拉，BBA没有任何理由“轻敌”。“近几年在拉斯维加斯消费类电子展上，汽车产品越来越多。特别是电动化、智能化以后，汽车就是电子产品而不是机电产品了，而BBA的差距就在这里，它们仍然在做汽车，但是今后的汽车是消费类出行电子产品，与交通工具完全不是一个概念。”他说。
因此，对于BBA而言，在电动车赛道，特斯拉才是“老手”，而它们只是“新玩家”。贾新光表示，完全电子化以后，奔驰、宝马赖以自豪的V12发动机、汽车传统的总成都将废弃，很多东西都要重新开始。
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