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被称为“史上最严外地车限行政策”的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》已经正式实施有几日了，部分市民表示路上交通堵塞略有好转。但记者采访到的非京牌车主李先生则表示：“自己的车已经暂时停在小区停车位了，改乘地铁公交上下班，还不太习惯，将来怎么办还不知道。”而对于一直采用公共交通工具出行的上班族王小姐则反映：“新政实施后，公交都快挤爆了！”
业内专家对此则表示：“由于限行政策明确表示未来两个月的试行期不占用2020年次数，因此北京道路得到改善的效果还并不明显，有效改善可能要到明年3月份。”
最严限行政策令非京牌车主很无奈
根据2018年6月发布的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》规定：每辆外埠牌照客车一年最多只可办理“进京证”12次，每次有效期最长为7天，即“非京牌”车主在北京一年最多行驶84天，限行区域延伸至北京六环路（不含）和通州区全域（不含高速公路主路）。
对此，北京交管局方面表示，对天数如此限制的原因是北京中心城和副中心交通环境资源有限，无法承担太多小汽车。
而对于未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在限行范围内支路等级以上城市道路停放的，将根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。如果违反规定则需要接受“罚款100元记3分”的处理。
同时，北京市交通委也解释道：没有办理证件的车辆无论停在自家小区车位，还是在路外的公共停车场里，都不会扣减进京天数。只要是合理合法停车则可以避免罚款计分。
2.3万元/年 “租个京牌”不便宜
根据北京交通委数据统计，截至今年5月底，北京市机动车保有量为621万辆（其中小客车519万辆），外地牌汽车约100万辆，也就意味着，此次受外地车限行政策的车辆高达100万辆左右。粗略估计，在北京每7辆车中，就有1辆每年有280多天只能在六环之外行驶。
该项新规的实施，对非京牌的车主来说，确实是一项不小的挑战。根据记者采访到的几位非京牌车主，大部分都表示：“再看看情况，实在不行就考虑租个京牌了！”
然而，根据记者了解，“租个京牌”也并不便宜，且价格还有不断看涨的趋势，据悉，目前北京车牌1年的租金价格大概在2.3万元左右，3年租金是1.7万元/年左右，5年租金是1.5万元/年左右，一次性办理20年租赁的租金需要14万元左右。
“租京牌”不合法 存一定风险
记者随即采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示：北京实施最严限行政策在一定程度上，能够缓解北京的交通压力，原因在于部分外地车牌主要是网约出租车，这对道路拥堵带来一定增长作用。随着最严限行政策的实施，北京的外地车牌数量减少，肯定对北京的出行有一定的改善。此外，他认为，造成城市拥堵的核心原因并不是车数量多，而是车的使用频率高，外地车牌在北京是属于刚性需求的用车，用车频率也相对较高。最严限行政策实施后，对北京道路拥堵问题，应该说还是有一定效果的。
对于目前很多非京牌车主无法满足用车需求的无奈，崔东树表示：这还是要看未来北京政府的相关规划，在体系上能否做一个改革，在确保北京核心区属于低碳环保状态下，三环或四环之外，给北京的群体能否放开一定的用车需求的牌照指标，用以缓解北京郊区或北京非主城区的用车需求。
根据记者了解，在北京车牌身价“水涨船高”的同时，免摇号上蓝牌的货车出现了走俏的趋势，对此，崔东树也表达了自己的看法：他认为上蓝牌的类似皮卡和轻卡车型，未来很难长期大规模地持续，目前这种现象还处于不确定的状态，将来或出台相关政策来约束。
此外，他还强调，对于“租京牌”的现象，是属于不合法的，存在一定的风险，政府未来也或将采取疏导的办法，来缓解这一压力。
每日经济新闻客户端