出行即服务？高德推国内首个一体化出行MaaS平台地图服务商“江湖”再进化

继升级国民出行平台后，高德地图又有了新动作。

11月4日，北京市交通委员会与阿里巴巴旗下高德地图签订战略合作框架协议，启动北京交通绿色出行一体化服务平台（以下简称“北京MaaS平台”）。《每日经济新闻》记者在现场了解到，这是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点，亦是全球首个超千万级用户的一体化出行服务平台。

作为一种新型出行理念，MaaS即“出行即服务”（Mobility as a Service），代表了一种从个人拥有出行工具，到将出行作为一种服务来消费的转变。近年来在欧洲国家和北美地区获得快速发展。随着一体化出行MaaS平台在中国的落地，其将成为未来中国智慧出行的主流趋势之一。

不仅如此，从单一的地图导航工具，到升级国民出行平台，再到助力北京搭建MaaS平台，高德进化的背后，亦是整个地图服务商“江湖”进化的缩影。

业内人士表示，以地图导航为起点，地图/出行平台之争早已演化成巨头之间的生态之争。随着MaaS理念的普及和北京MaaS平台的上线，在城市交通场景，或将会迎来供应商之间的白刃战。

国内首个一体化出行MaaS平台上线

在此次合作中，北京MaaS平台整合了公交、地铁、市郊铁路、步行、骑行、网约车等全品类的交通出行服务，并且市民还可获得全面的出行信息，如路上堵不堵、几点最顺畅、公交有什么路线、地铁挤不挤、步行远不远、打车贵不贵等，从而做出出行计划。

据介绍，目前，实时公交已覆盖北京超过95%的公交线路，实时信息匹配准确率超过97%，北京所有地铁站点当前的拥挤情况也可实时在线查询。

阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，希望到2022年，每年实现5000万人次从自驾到公共出行的绿色转化，每天为80%的北京市民提供绿色出行服务。

值得一提的是，北京MaaS平台是国内首个一体化出行MaaS平台，亦是全球首个超千万级用户的一体化出行服务平台。

公开资料显示，自2014年，MaaS概念在芬兰赫尔辛基召开的欧洲ITS大会上被提出后，目前，全球陆续推出数十款手机“一站式”出行App服务，主要集中于欧洲和北美，用户数量从数百人到数百万人不等。

而近年来，MaaS亦逐渐在国内得到重视。今年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》便提出，要“大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。”其中，出行即服务便是MaaS。

国家发改委综合运输所城市交通运输研究中心主任程世东表示，“MaaS平台可提高人们公共出行体验，有效推动绿色出行转化，已成为全世界城市交通出行的重要趋势。”同济大学中国交通研究院副院长王洧亦在今年10月撰文指出，MaaS未来有望在我国城市及都市圈等交通中扮演重要角色。

在本次合作中，高德的身份也引起人们注意。在常人眼中，高德、百度等均是国内地图导航工具的代表，不过，如今，无论高德、抑或百度，均已超越了原先的工具属性，向出行甚至是平台属性进化。

以高德地图为例，数据显示，目前，高德地图月活跃用户已超4亿，日活跃用户数量（DAU）峰值打破1.15亿，是DAU唯一破亿的出行类App，且位列国民十大超级应用。今年8月，借由高德地图产品的全面升级和最新版本的发布，刘振飞对外宣称，高德地图正式从地图导航工具，升级为国民出行平台。

互联网分析师丁道师曾对《每日经济新闻》记者表示，无论是高德地图还是百度地图，近年来都在从导航工具向平台化发展，很多服务、项目、产品都不需要自己研发和提供，只需要通过信息化的能力和平台能力介入统筹第三方服务，然后间接地提供给消费者。

在他看来，以后高德和百度地图能做的事情会越来越多，而且将会跳出出行领域，会出现各种各样的生活创意服务。

而此次北京MaaS平台便是以最新升级的高德地图为依托。刘振飞表示，依托阿里巴巴数字经济体的生态协同，高德地图还将为北京MaaS平台提供交通出行＋支付、金融、云计算等全方面的闭环能力。

业内人士表示，以地图导航为起点，地图/出行平台之争，早已演化成巨头之间的生态之争。随着MaaS理念的普及和北京MaaS平台的上线，在城市交通场景，或将会迎来供应商之间的白刃战。

不过，有业内人士指出，对于MaaS服务商来说，如何统筹不同性质的交通运营商，同时探索建立适合的数据平台建设运营模式，将是MaaS服务商面临的最大挑战。

此外，放眼长远，自动驾驶将成为影响MaaS发展的关键技术之一。也因此，近年来，无论是百度、抑或滴滴，及一众车企均在自动驾驶上发力。

贝恩公司全球合伙人曾伟民就曾对《每日经济新闻》记者在内的媒体表示，自动驾驶将推动城市“智慧化”发展，且将颠覆全球出行市场。在政府支持、科技发展和客户认可等加速因素的支持下，中国有望赶上全球进度，实现L4级（即“高度自动驾驶”）以上自动驾驶技术的普及。