滴滴拼车规则调整背后：流量、盈利“一石二鸟”？

顺风车迟迟未有动静，关于拼车，滴滴倒有了调整。

11月4日，有消息称，滴滴出行调整拼车计费规则，没有拼车成功的用户，需按照实时快车价格付费。对此，4日下午，滴滴官方回应《每日经济新闻》记者称，简单来说，拼成享受低折扣，相比以往折扣更低；未拼成独自乘坐快车，按快车实时计费结算。

有业内人士表示，对于长久处于亏损中的滴滴而言，顺风车原先是其一大“现金奶牛”，在其迟迟不上线的情况下，调整快车拼车规则，一方面出于其盈利考量，另一方面，倘若拼车价格更低，则能够吸引更多流量涌入。此外，拼车亦是顺风车之外，最具共享属性的产品形态。

未拼成按快车实时计费结算

4日下午，记者登录滴滴出行客户端发现，在“快车”界面下方出现“接受拼车，拼成享一口价”字样，且拼成价格约为原先快车预估价的6.5折。

图片来源：滴滴出行APP截图

对此，滴滴官方回应《每日经济新闻》记者称，在快车下方新增“接受拼车”，用户可看到“接受拼车”的拼成价格，该价格是根据当前快车预估价（不使用快车优惠券）打折得出的。简单说就是，拼成享受低折扣，相比以往折扣更低；未拼成独自乘坐快车，按快车实时计费结算。

滴滴方面以北京为例表示，“北京拼车为例，以往折扣平均是8.5折，现在拼成后享低折扣，6.5折起，最高优惠20元。如果行程中未拼到拼友，是乘客独自乘车，将按照快车实际行驶的里程、时长来计费。”

记者了解到，滴滴快车拼车功能推出于2015年，由快车司机和车辆提供服务。自推出以来，业务发展迅猛。2018年4月，滴滴拼车曾对外公开过一次数据——彼时，全国60个城市，累计超13亿人次使用过拼车，且拼车日均订单已突破240万。

一颗盈利“药丸”？

在滴滴的产品线中，快车拼车如今已成为价格最低的出行服务。

南京市民王悦悦曾对记者表示，倘若在不赶时间的前提下，经常会选择“拼车”服务。在“拼车”背景下，她偶尔会遇到“独占”一车的情况，近乎使用了“快车”的服务。

不过，随着滴滴改变拼车计费规则，用户无法贪到这一“小便宜”。不过，对于拼到车的用户而言，则可以享受到更低的折扣。

对于此次滴滴调整拼车计费规则，有业内人士对记者表示，在顺风车未恢复上线的背景下，调整拼车计费规则，或将对滴滴的盈利之“困”有所改善。一方面，更低的拼车折扣，会吸引更多用户使用这一功能，甚至拉动一些新用户试用，“薄利多销”，在整体上增加营收；另一方面，以往用户“小便宜”的空间被彻底挤压，也可以在一定程度上增加整体营收。

也有滴滴用户认为，拼车本就是一件用户共同受益的事情，一方面，乘客拼成了，费用较之以往，有所降低；另一方面，司机也降低了空驶率，并节约道路等资源，减少尾气排放。

换言之，调整之后，拼车距共享属性更为接近。事实上，在2016年交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，第三十八条便规定，“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。由此，拼车便与传统的网约车相区别。

不过，相较于拼车，顺风车则最令人关注。随着新玩家不断涌入顺风车赛道，今年以来，关于顺风车，滴滴方面数度“吹风”，其上线时间亦在坊间多有流传，但目前仍无动静。

顺风车之于身处盈利之困的滴滴，意义不可小觑。据界面此前报道，顺风车GMV每年环比增长50%，2017年，其GMV接近200亿元左右，收入为20亿元，净利接近9亿元。同年，滴滴净利10亿元；剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿元，净利润20亿元。不过，对于上述数据，滴滴官方未予回应。

业内人士表示，在此背景下，更不难理解滴滴调整拼车计费规则的缘由。

究竟拼车计费规则调整将带来何种具体影响？滴滴顺风车事宜又会如何？记者将保持关注。

封面图片来源：每经记者 刘洋 摄