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从2015年开始，一些在中国汽车市场曾表现得颇为风光的汽车品牌相继陷入”大滑坡“之中，有的品牌销量连续下滑甚至长达三年。这种史无前例的状况令人错愕。在这些出现长期下滑的品牌中，有如北汽幻速、比速汽车、绅宝、力帆汽车等自主品牌；当然也有合资品牌，如长安福特、广汽菲克、神龙汽车、北京现代和东风悦达起亚。令人难以理解的是，长安福特和北京现代在下滑开始前，他们的年销量已经达到了100万的规模，处于行业第一梯队。
在短短两年内，神龙汽车的销量急速下滑到年销不到10万辆的水平，仅是其巅峰时期15%左右。而长安福特在一年之中，就减少了60%的销量。广汽菲克也一样，其曾凭借JEEP的热销进入主流合资车企阵营，但是现在的市场表现却捉襟见肘。上述每个品牌都是如此，在巅峰时刻一过就像是突然失去了灵魂一样，下滑之势难以阻挡。其中有一些品牌的下滑，完全出人意料。在这样突如其来的变化之中，到底发什么了什么？压倒他们的最后一根稻草是什么？他们在中国市场的下滑，是否有共同之处？
自主品牌在下滑之前集体经历了一波快速增长，但在短短两三年内市场规模膨胀之后，却因为产品口碑的跌落出现销量的大滑坡。这一点在合资品牌上也有所体现：在连续下滑的合资品牌中，大都经过了一次突发的质量“黑天鹅事件”。以广汽菲克为例，JEEP有两件事情成为下滑的关键转折点，其一是天津爆炸事件后继续售卖事故车，而其他受损企业并未有同样的行为，其次是2017年的烧机油事件和变速箱问题，这两件事情都没有得到很妥善的解决。此后，广汽菲克形势突然逆转。
如果仔细梳理，在这些突然大幅度下滑的企业中，几乎都经历过这样“最后一根稻草型”事件。如今回头看，在这些年大规模的质量事件中，幸存下来的只有大众和本田。但实际上，并不是质量事件本身就可以摧毁一个企业，而是关乎企业处理这些问题的态度和办法。如果品牌的强度不足以抵消质量危机事件带来的冲击，而企业本身也没有找到合适的途径减轻消费者的不信任，就会发酵成“黑天鹅事件”。从这点上来说，长安福特对翼虎断轴事件的处理就有些“踩雷”，加上后续产品更新换代亮点乏善可陈，使得其销量下滑从苗头演变成了趋势，一发不可收拾。
断崖式下跌大多是问题积累太多，最终因为一个偶然事件而爆发。而在点燃导火线之前，问题已经被掩盖或者是被忽视地太久。比如，幻速、比速选择了快速的规模化却忽视了品质这个基础，在长达三年的时间中没有加以改进，最终惨淡收场，至今没有找到恢复元气的方式。法国车和韩国车的问题也有相同之处，法系车沉浸于自己的小小世界，甘做井底之蛙。而韩系车则在研发高层变动下丢了曾经的竞争利器——优美的设计。特别是对比中国第一阵营自主品牌的进步，他们不得不为自己的短视埋单。
不管是在质量问题的处理上，还是对市场的看法和误解方面，其导致的“大滑坡”原本是可以避免的。在反思JEEP的暴跌时候，广菲克内部人坦承，上文提到的两次事件错误的抉择导致了其品牌形象的崩溃。另外，神龙汽车则对自己的管理方式展开了自我批评。衰落的开始是不易觉察的，而发展态势从盛转衰，这个转折点则是显而易见的。
但很多时候，企业看到了问题所在，却并不愿意改变，因为在增长的时代，缺乏改革的动力。这才是可怕的。
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