普利司通轮胎问题频发 逆势涨价销售萎靡

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在轮胎领域，相比于米其林，普利司通无论是在品牌声量还是成立时间上都稍逊一筹。而普利司通呈现“后来者居上”之势，近几年销售业绩独占鳌头，实现了对米其林的反超，但这或也给普利司通的未来发展留下了隐患。

普利司通轮胎开裂、鼓包等质量问题频发

与此同时，车主针对轮胎问题的维权之路异常艰难。和其它轮胎维权案例相同，普利司通方面也仅仅是通过4S店向其提供的轮胎照片，且并未亲自对轮胎进行检测，就鉴定轮胎为正常老化，并出具了鉴定报告。在轮胎投诉的纠纷事件中，轮胎企业既是运动员又为裁判员可谓一直饱受业内诟病。

通过记者查询发现，普利司通轮胎的相关投诉并不在少数。据车质网去年的数据统计，2016年-2018年，其共接到有关普利司通的有效投诉超过2600起，接近半数的轮胎投诉占比。数据统计还发现，近两年来普利司通轮胎开裂问题投诉占比超80%以上，是消费者主要反映的问题。不仅如此，中国网汽车质量投诉平台还接到了2018款凯美瑞车型普利司通轮胎仅半年时间(行驶里程不到4000公里)就出现鼓包的现象。

普利司通曾于2017年公开承认使用过造假产品。2017年，日本东丽株式会社其子公司东丽HC(Toray hybrid code)株式会社在2008年至2016年7月期间，篡改了名为“轮胎帘布”的轮胎强化材料等149个产品的质检数据，且东丽公司相关负责人也证实，涉嫌造假的部分问题产品也流入了中国市场。轮胎帘布是保持轮胎形状的基础材料，构成了轮胎的骨架部分，出现问题将严重威胁车主的生命安全。普利司通承认曾使用东丽造假产品。

国家市场监督管理总局的召回公告中也显示，2017年11月15日普利司通在国内召回了部分国产TECHNO系列乘用车轮胎，数量合计225511条。原因为生产过程存在问题，可能导致轮胎强度不足，特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎内部胎体帘布局部可能出现断裂。

总体上，中国尽管作为全球第一大轮胎生产国，但国内轮胎召回的次数则屈指可数。国家质检总局缺陷产品管理中心相关专家也表示，轮胎召回从制度建设到召回执行方面都亟待加强。

逆势涨价 普利司通在华业绩大幅下滑

质量上所暴露的问题或也给普利司通业绩带来了负面影响。普利司通2019年上半年财报显示，其上半年的营业收入为1171.20亿元，同比下降1.7%；营业利润为101.76亿元，同比下降了17%。上半年，普利司通营业收入及营业利润双下降。鉴于上半年的欠佳表现，普利司通也因此下调了2019整个财年的营业利润和营业收入预期，其预测全年营业利润同比将下跌8.5%。半年报的具体细节信息还表明，普利司通在亚太/中国地区的销售额跌幅最大为5.1%。当然，这或与“2018年中国轮胎市场结束了近30年的增长”、整个轮胎行业都相对不够景气的大环境也有关系。

此外，普利司通在今年年初就曾对旗下多款型号的卡客车轮胎价格上调了3%，这让很多终端门店店主表示都不敢进货了。近日，普利司通再次宣布涨价。一位普利司通门店的店主告诉记者：“轮胎这个东西水涨船高也很正常，每条胎涨个20、30块，现在原材料、人工都贵了，包括房租开支等等都贵了，所有东西都在涨价。”店主还建议消费者使用国产轮胎：“普利司通一条轮胎要将近500块，国产的只要300左右。”

有业内人士则对大品牌轮胎厂商上调轮胎价格的做法并不看好：尽管原材料价格近来有所上涨，但整体市场库存高企，供大于求的的局面或致其销量进一步低迷。随着国内轮胎企业制造水平的显著提升，部分国产轮胎在品质、价格上已经具备较强的竞争力。对于精打细算的用户而言，高性价比的国产品牌轮胎无疑成为了更好的选择。

未来普利司通能否继续坐稳轮胎领域上的头把交椅？不用再过多久，也许市场就会给我们交出答卷。